Родная гавань

По общепринятой в мире классификации моторными лодками называются маломерные суда с подвесными моторами в качестве главной силовой установки. В России это положение закреплено ГОСТ 19105-79 “Суда прогулочные гребные и моторные. Типы, основные параметры и общие технические требования”.
Однако эта классификация недостаточно точно отражает смысл понятия “Моторная лодка”. В самом деле, в настоящее время ведущими фирмами производятся подвесные моторы мощностью до 250 л.с., с учётом возможности спаренной установки моторов судно с двигателями мощностью 500 л.с. можно назвать моторной лодкой лишь с некоторой натяжкой.
В наибольшей степени понятию “Моторная лодка” соответствуют суда с подвесными моторами, которые могут быть подняты на необорудованный берег силами экипажа. Этому критерию отвечают суда длиной не более 5 ~ 5.5м , массой 350 ~ 400 кг и мощностью каждого из подвесных моторов 40 ~ 50 л.с.
Суда больших размерений с подвесными моторами по своей транспортабельности и другим эксплуатационным свойствам мало отличаются от катеров со стационарными двигателями
Так вот именно моторные лодки, легкие, скоростные и недорогие транспортабельные суда с подвесными моторами составляют самую большую часть мирового маломерного флота. Их доля в общем количестве судов даже в такой процветающей стране, как США составляет 50%, а во многих странах достигает 80%.
В чём же причина неизменной популярности моторных лодок? Причина кроется в демографическом составе современного общества и явных преимуществах мотолодок для основной категории населения. Большинство населения промышленно развитых стран составляют наёмные работники с жёстко регламентированным режимом работы, проживающие в крупных городах. Один-два выходных в неделю и месячный отпуск, причём далеко не всегда в благоприятное время года, - вот и всё, на что они могут рассчитывать для отдыха. Заработки этой основной группы населения, как правило не позволяют приобретать крупные комфортабельные катера и яхты. В то же время, для того, чтобы в выходные успеть вырваться из перенаселённого города, отдохнуть в живописной местности и успеть вернуться к началу рабочей недели, нужно скоростное судно. Всеми этими качествами как раз и обладают мотолодки.
Преимущества моторных лодок перед водоизмещающими катерами заключаются прежде всего в большей скорости. Это позволяет в выходные дни достичь более отдалённых от города, и потому более благоприятных для отдыха мест. Более того, скорость выступает и в качестве немаловажного фактора мореходности и безопасности. Сам по себе более мореходный водоизмещающий катер в случае внезапно усилившегося ветра не может быстро достичь укрытия и вынужден в полной мере испытать на себе силу стихии. На моторной лодке благодаря её более высокой скорости представляется возможность вовремя укрыться в ближайшей закрытой гавани. Кроме того, мотолодка, благодаря возможности вытаскивания её на берег, даёт возможность пребывания на открытых островах или побережье, где безопасная стоянка более крупных катеров вообще невозможна.

По материалам сайта: Водный клуб

• Оставьте комментарий ... (0)

Яхтинг сегодня не столько индустрия спорта, отдыха и развлечений, сколько явление элитарное. А еще - инструмент бизнеса. Наряду с такими престижными и дорогостоящими спортивными хобби, как частная авиация, гольф и верховая езда, яхтинг давно является неотъемлемой частью увлечений топ-менеджеров и владельцев бизнеса за рубежом и в России.
Но есть еще одна тенденция, которой в России еще только предстоит утвердиться. Это покупка собственного дорогого плавсредства, которую совершает компания, к яхтингу не имеющая отношения. Достаточно часто за покупкой яхты или катера стоит отнюдь не просто желание путешествовать в отпуске по морям либо стремление в очередные выходные вывести корпоратив на природу - для этого достаточно зафрахтовать готовое судно: и дешевле, и проще. Тот, кто принял решение приобрести собственный катер, вынужден иначе смотреть не столько на свой досуг, сколько на свой бизнес. Как говорится, положение обязывает.
Можно еще сказать, что не только положение обязывает, но и продукт, который продает компания. Например, тот, кто торгует яхтами, катерами или роскошными автомобилями (впрочем, как и любым другим товаром класса премиум), неизбежно будет вынужден решать вопросы организации неформального общения своих клиентов. Так, например, официальный дилер в Санкт-Петербурге одной из элитных марок автомобилей ежегодно проводит для своих клиентов элитные балы - летний и зимний. Схема продал и забыл в данном случае просто невозможна.
Строительство дорогих яхт и катеров предполагает наличие соответствующей неформальной среды, в которой такой дорогостоящий продукт может быть адекватно востребован. Подобно тому, как коллекции высокой моды рассчитаны на соответствующий круг ценителей. Спрос в данном случае формируется за счет соответствующей клубной инфраструктуры, и к пониманию яхтинга как желания периодически ощутить море, ветер и солнце это почти не имеет отношения. Яхт-клубы - это не просто средства эксплуатации катеров и яхт, но и сопутствующий набор клубных мероприятий, закрытых для простых смертных. Приобретая собственный катер бизнес-класса, вы автоматически получаете пропуск в элитную тусовку, где жизнь и общение не прекращается даже зимой. Подобные клубы - это не просто место для отдыха и занятий спортом, но и лучшая площадка для неформального общения и решения деловых вопросов.
И напоследок – небольшая информация к размышлению. В год в Петербурге продается примерно 50 малых судов в ценовой категории более $25 тыс. и шесть-семь судов стоимостью свыше $500 тыс. Возраст большинства покупателей - 40-55 лет.

По материалам сайта: Катера и лодки

Автор статьи: “Деловой Петербург”

• Оставьте комментарий ... (0)

Купание ПМ — далеко не редкость.Не будем говорить о гоночных судах, которые, бывает, переворачиваются и тонут. Моторы прогулочных лодок тоже подчас оказываются в воде. Оставили открытым водоотливное отверстие; неправильно пришвартовали лодку, так что залило и притопило корму; небрежно закрепили мотор на транце и забыли заложить страховочный трос — да мало ли причин!
Если мотор оказался под водой, необходимо обследовать его немедленно по извлечении. Если это невозможно сделать сразу, снова погрузите мотор в воду, чтобы не допустить длительного контакта с атмосферным воздухом. После извлечения из воды необходимо тщательно обследовать все компоненты топливной и электросистемы на предмет проникновения внутрь воды. В карбюраторе, под маховиком, а также в свечных колпачках не должно быть грязи и песка. Для полного удаления воды следует поставить мотор свечными отверстиями вниз и несколько раз провернуть коленчатый вал пусковым механизмом.
В карбюратор надо залить обычное количество топливной смеси. Проверните маховик, чтобы обеспечить циркуляцию смеси через все узлы моторной головки, совершающие вращательное и возвратно-поступательное движение, а затем удалите ее через свечные отверстия.
Помните, что пары смеси бензина с маслом легко воспламеняются, поэтому промывать мотор топливом следует на открытом воздухе. Чтобы в системе зажигания не возникла искра, заземлите высоковольтные провода на массу.
По окончании промывки двигателя нужно удалить все топливо из топливной системы, поскольку оно может содержать примеси воды. Для этого отсоедините стакан отстойника бензонасоса, снимите и промойте бензином карбюратор, продуйте воздухом топливные шланги. Проверьте свечи зажигания, убедитесь, что на них нет капелек воды.
Если мотор работал на высоких оборотах и окунулся в воду, будьте готовы к тому, что в двигателе могут появиться внутренние повреждения. Вода не сжимается. Если в цилиндры через каналы для подвода топлива или выпускные каналы попадает значительное количество воды, то поршень, натолкнувшись при движении на эту несжимавшуюся массу, может вызвать повреждения поршневых пальцев, шатунов или коленчатого вала.
Любое “купание” мотора может не только оказаться причиной многочисленных хлопот, но и вызвать значительные расходы. Поэтому рекомендуется периодически проверять: затяжку винтов опор подвески; надежность крепления накладки, соединяющей пластину кронштейнов с кронштейном мотора (для “Вихря”); затяжку двух винтов крепления хомута подвески (для “Ветерка”); надежность крепления мотора специальным страховочным концом к транцу лодки.

По материалам сайта: Катера и лодки

Автор статьи: Е.Фишбейн

• Оставьте комментарий ... (0)

В том, как полагается классифицировать суда такого типа, до сих пор присутствует некоторая путаница – даже за границей, где они более распространены. Чаще всего употребляется термин «houseboat», очень близкий к отечественному «плавдача». Однако «хаусботом» могут именовать как самоходное судно, так и совершенно сухопутного вида коттедж с верандой, резным крылечком и двускатной крышей, поставленный на понтон наподобие плавучего причала – «сменить прописку» в этом случае можно лишь не спеша и, как правило, при помощи буксира… Поскольку «Елань», как показали наши испытания на Волге и Ахтубе, одинаково уверенно чувствует себя и на стоянке, и на ходу, новинке скорее подошло бы определение «кемпер», более распространенное в автомобильном мире – так называют грузовичок или автобус, оборудованный всеми атрибутами стационарного жилья.
Не сказать, чтобы подобных судов в России совсем не знали, но большого распространения они пока не получили (такая же участь постигла еще в советские времена алюминиевую плавдачу «Дон» микроскопических по нынешним меркам размерений – 5.1×1.8 м). Тех, кто желает получить на борту комфорт, сравнимый с домашним (и денег при этом особо не считает), почему-то больше привлекают классические моторные яхты – даже вдали от моря. То, что такие лодки специально проектируются прежде всего в расчете на океанские просторы и обладают качествами, которые явно не понадобятся где-нибудь на Клязьме или Пироговке, такая категория потребителей во внимание не принимает – скрупулезной оценке подвергается лишь убранство кают и салонов. В итоге на внутренних водных путях такая лодка оказывается в положении «слона в посудной лавке» – при мощности 600–1000 л.с. полный газ все равно не дашь (кильватерная волна опрокидывает лодки поменьше и размывает берега), попытка сойти с размеченного судоходного фарватера (например, чтобы подойти к облюбованному участку берега) чревата посадкой на мель из-за большой осадки… Вот и используются такие посудины большей частью исключительно в качестве «плавучих дач» – порой лишь в паре километров от базы.
На первый взгляд, первенец волгоградской судостроительной компании «Фрам» и впрямь напоминает скорее не дом, а автобус. Длина (12 м) – аккурат как у всем известного междугороднего «Икаруса», хотя ширина значительно больше (3.7 м) и ограничена лишь габаритами железнодорожной платформы – в расчете на транспортировку в удаленные уголки страны. Это впечатление еще больше усиливается полным отсутствием бортовых участков палубы или потопчин (открытые площадки, прикрытые жесткими козырьками, имеются лишь в носу и в корме), а также практически сплошным остеклением с огромным «лобовиком» спереди.
В основе «Елани» лежит катамаранная платформа с двумя водоизмещающими корпусами-спонсонами большого относительного удлинения, выполненная из стеклопластика. Толщина обшивки на днище составляет 13 мм, на бортах – 11 мм. Каждый спонсон разделен на четыре независимых отсека, и даже при затоплении двух из них лодка остается на плаву с приемлемыми креном и дифферентом (рассматривается возможность для большей надежности заполнять эти неиспользуемые пока отсеки надувными мешками).
Именно эта «платформа», образованная соединенными мостом спонсонами, и берет на себя основные нагрузки – высокая надстройка со всеми ее внутренними переборками является лишь в некотором роде «довеском», что позволяет легко вносить в планировку существенные изменения – например, вместо отдельных помещений устроить под крышей один однообъемный салон и распорядиться им, как душе угодно: либо уставить рядами кресел, как в экскурсионном автобусе, либо превратить в танцплощадку с диджейским пультом… Чисто теоретически можно обойтись и без надстройки вообще, ограничившись одним лишь мягким навесом.
«Елань» – это действительно скорее не плавдача, а «кемпер», на котором можно совершать достаточно продолжительные походы с «домашним» комфортом на борту. Автономность как по топливу, так и по прочим показателям это вполне допускает, а при всей кажущейся неторопливости лодки с крейсерской скоростью порядка 12 км/ч за световой день можно преодолеть более 100 км, причем со сравнительно небольшими эксплуатационными расходами.
При этом маршруты не ограничиваются судоходными фарватерами – «Елань» отличается хорошей «проходимостью», позволяя преодолевать мелководные участки и приставать к необорудованному берегу. А использование подвесных моторов – это не только приемлемая цена силовой установки вкупе с легкостью обслуживания и ремонта, но и возможность без всяких оговорок зарегистрировать это достаточно крупное судно в ГИМС.

По материалам сайта: http://www.allyachts.ru

Автор статьи: По материалам “Катера и Яхты”

• Оставьте комментарий ... (0)

“310 Sun Sport” заполнил нишу между популярными моделями “280” и “330”. Это довольно большой круизер типа “Оpen”, с изящной формой корпуса и подчеркивающей его динамику наклоненной вперед радарной аркой, отличной суперграфикой на борту, с рациональной компоновкой, превосходным оснащением и отделкой и хорошей мореходностью.
Под эти “приметы” подходит не одна модель, но есть детали, которые ставят “310 Sun Sport” несколько обособленно. В описании лодки я на них остановлюсь.
Компоновка кокпита в целом стандартная: широкий пульт управления с двумя регулируемыми креслами и красивым спортивным деревянным штурвалом со спицами из металла; отформованные ступени, ведущие через проход в ветровом стекле на палубу в носу; С-образный диван со съемным столом на правом борту; диван-лежанка и ветбар – на левом; еще одна лежанка в корме. Но… Начну с этой кормовой лежанки. На ней удобно сидеть, глядя на кильватерную струю, или, разложив, улечься с комфортом. Она поднимается электроприводом и открывает моторный отсек. Такое на лодках встречается, и перед подъемом крышки сначала надо открыть дверь на кормовую платформу, иначе ее можно сломать. Чтобы избежать этого, здесь на двери стоит выключатель, который не дает поднять люк, если дверь закрыта. Подушки сидений в кокпите закреплены, и рундуки под ними легко доступны. Обивка всех сидений выполнена из особого белого мягкого материала, который не поглощает воду (тот, кто сидел в мокрой после ливня лодке, поймет). Другая продуманность устройства – обилие мест для хранения различных вещей. Под кормовой лежанкой и рядом есть место для кранцев и прочего оборудования; под диваном на левом борту можно держать даже акваланги, у ветрового стекла – солнечные очки, сотовый телефон и “бумажник” – в запертом “бардачке”… Из интересных устройств скажу о якорном шпиле с цепью и счетчиком цепи на пульте (шкипер будет точно знать, как глубоко ушел якорь). На транце стоит скоба для буксировки лыжника. Для безопасного входа на борт кормовая платформа и кокпит имеют подсветку. Пустяшная деталь, о которой даже неловко говорить: отформованное мусорное ведро в ветбаре. Сколько раз я видел привязанные к леерам пластиковые пакеты с мусором, нещадно телепаемые ветром на ходу…
Внутри похожая ситуация: такую каюту-салон я встречал не раз. Такую, да не такую… Одно и то же помещение можно оформить по-разному. Хотя высота немногим более 1,6 м, каюта выглядит привлекательной и удобной. Диван в носу на “Formula 310 Sun Sport” организован без ущерба как для сна, так и для обеда за съемным столиком. С его помощью образуется и спальное место, а в остальное время стол хранится в “щели” в каюте, ничему не мешая. Можно было бы втиснуть сюда еще спальное место на двоих, но тогда это была бы не “Formula”.
Кухня маленькая, но холодильник в ней сродни ресторанному. Он стоит так, что “цапнуть” из него бутерброд или баночку “Пепси” легко из каюты и из кокпита. Есть и другие важные детали, достойные упоминания. Верхние световые люки и бортовые иллюминаторы дают приток свежего воздуха, но в жаркую безветренную ночь кондиционер может оказаться спасением (“310 Sun Sport” – младшая лодка в линейке “Formula” с генератором для кондиционера). Рабочая поверхность кухни изготовлена из кориана, как на солидных лодках. Туалет неожиданно удобный, с электрическим компактом и душем…
Получилось гостеприимное помещение, которое, уверен, будет использоваться эффективнее, нежели для незапланированного ночлега или импровизированного ланча. Важная деталь интерьера – качество материалов. Отмечу отличную полировку и глубокие акценты темно-вишневого дерева обстройки и мебели, прекрасные ткани, ковер, кожу обивки… Декор превосходит то, что зачастую видишь на подобных лодках, и предлагается в нескольких цветовых темах, удачно дополняя суперграфику на борту.
Лодки создают для людей. Можно бороться с конкурентами, но бороться с покупателем бесперспективно - он прав априори, он главный судья. Что предлагает ему “солнечный спортсмен” “Formula 310 Sun Sport”? Кататься по морю или озеру, загорать и купаться на рейде, быстро домчать до любимого ресторана на берегу и даже остаться на ночь на борту, не будучи стесненным в комфорте. Вы спросите, что особенного в лодках “Formula”? Собственно, это я и попытался рассказать.

По материалам сайта: Все про Яхты и Катера

Автор статьи: Александр Тишков

• Оставьте комментарий ... (0)