Родная гавань

Для лучшей сохранности в зимний период мотор рекомендуется законсервировать. Мотор нужно очистить от пыли и грязи, хорошо промыть керосином или бензином все наружные поверхности и насухо протереть. Хранить лодочный мотор следует обязательно в сухом месте, иначе может отсыреть и нарушиться изоляция катушек трансформаторов системы зажигания, будут подвергаться коррозии металлические детали. Желательно поддерживать в помещении температуру не ниже 0°С, чтобы не портились шланги, сальники и другие резинотехнические детали.
Прежде всего надо слить воду из системы охлаждения.
Затем рекомендуется сменить нигрол в редукторе и залить немного масла в цилиндры. Проверните мотор несколько раз, чтобы поверхности шестерен и подшипников покрыла защитная пленка. В дальнейшем рекомендуется в течение всей зимы не реже одного раза в месяц производить проворачивание мотора вручную; при этом желательно вывернуть рабочие свечи и поставить старые, отслужившие свой срок.
При необходимости детали двигателя следует очистить от нагара. Существует способ очистки от нагара без разборки двигателя. Для этого в каждый цилиндр горячего двигателя, установленного свечными отверстиями вверх (так, чтобы поршни закрывали выхлопные окна обоих цилиндров), заливают смесь, состоящую из 80% керосина и 20% масла для двигателя. После этого вворачивают свечи и оставляют двигатель в таком положении на 10-12 часов. Затем смесь сливают и включают двигатель на 20-30 минут. За это время размягченный смесью нагар выгорает.
Для консервации двигатель прогревают, ставят свечными отверстиями вверх, устанавливают поршни поочередно в положение н.м.т. и вливают через свечные отверстия по 50-70 см3 чистого обезвоженного авиамасла или автотракторного масла. Делают выдержку 1-2 мин и плавно проворачивают коленчатый вал за маховик на 3-4 оборота. Затем ставят мотор вертикально и дополнительно проворачивают коленчатый вал на 2-3 оборота. Очищенные от нагара свечи устанавливают на место.
После консервации отверстия карбюратора и проставки подводной части мотора следует закрыть заглушками из бумаги или дерева.
Редуктор лодочного мотора рекомендуется промыть чистым бензином и заполнить свежей обезвоженной смазкой.
На моторах с электрозапуском очистите и смажьте приводной механизм электростартера; проверьте заряд батареи и очистите клеммы; очистите и осмотрите соединения проводов от аккумулятора, покройте соединения слоем смазки.
Если вы храните свою лодку на открытом воздухе, рекомендуется снять с нее электроприборы и поместить их на хранение в сухом месте. Нанесите защитные покрытия на выключатель зажигания или снимите его.
Аккумуляторную батарею на период между сезонами “выключить” нельзя: следует держать ее заряженной. Она подвергается меньшему износу, если хранить ее в холодном месте, но имейте в виду, что электролит в разряженной батарее может замерзнуть, а замерзание электролита может ее разрушить. Хранение в прохладном месте не подразумевает температуру замерзания.
Храните батарею в помещении, обеспечив ей защиту от сырости, и приблизительно каждые три-четыре недели проверяйте показатели прибора. Батареи, в которых количество электролита составляет меньше половины, необходимо подзаправлять.
Период зимнего хранения ПМ является временем, когда необходимо производить тщательный осмотр мотора, подтягивая все крепежные детали и проверяя такие элементы, как провода высокого напряжения в системе зажигания, топливопроводы, пластмассовые детали.
Подправьте окрашенные наружные поверхности. Снимите гребной винт и проверьте — нет ли у него повреждений; на вал гребного винта нанесите смазку. Не закрывайте мотор, батарею или топливный бак герметичным кожухом: под такой крышкой может образоваться конденсат, который вызывает повреждение или ржавление. Рекомендуется использовать такой кожух, под которым воздух может свободно циркулировать, но который будет задерживать всю пыль.

По материалам сайта: Катера и лодки

Автор статьи: Е.Фишбейн

• Оставьте комментарий ... (0)

Отличительные черты: безопасность и простота.

Конструкция лодки: алюминиевый корпус и пластиковая обстройка кокпита - повторяет удачный опыт строительства катеров “Silver”. Осадка - 0,3 м и толщина днища - 4 мм делают возможной эксплуатацию лодки на предельном мелководье. Высота борта на миделе 1,05 м и нескользящее покрытие позволяют безопасно катать даже детей. Свободный носовой кокпит; за бортовыми консолями два удобных кресла, регулируемых по высоте, и кормовой диван (можно принять на борт до 7 человек). Тент расположенный над кормовым кокпитом обеспечивает хороший обзор. Лодка транспортируется без каких-либо ограничений из-за незначительной массы и габаритов; хранится в обычном гараже.
Мощная носовая скула и высокий борт существенно снижают забрызгивание при ходе на волнении. Вероятно не помешает доработка ветровых стёкол, бортовых консолей - пока они слабовато защищают от ветра на косых углах. Килеватый (15 град.) реданированный корпус дает устойчивое движение на курсе. Юркий, маневренный катер хорошо слушается руля. Скорость вполне достаточна для лодки таких размеров: с мотором мощностью 50 л.с. была зафиксирована скорость 52 км/ч. Расположившись вдвоем на борту, мы измерили крен; на скорости около 35 км/ч он составил 3,5 град.
Безупречен как первая семейная лодка. Много возможностей по эксплуатации в различных форматах: пляжные развлечения, семейный отдых, туризм, рыбалка.
Полагаем, катера Корвет-500 будут востребованы потребителем, этому немало способствует и цена и годовая гарантия производителя.

По материалам сайта: Катера и лодки

Автор статьи: Павел Багров

• Оставьте комментарий ... (0)

“Contessa” – кто не слышал историй об этой удивительной яхте? В своей статье я хочу поподробнее рассказать о ней, тем более, что путешествуя по русскоязычному интернету, натолкнулся на ошибочное представление некоторых яхтсменов, что это яхта одного класса. Но славу имени “Contessa” принесли две яхты совершенно не похожие друг на друга по конструкции: “Contessa 26″ и “Contessa 32″…
“Contessa 26″
В середине шестидесятых годов XX века молодой конструктор Дэвид Садлер, по заказу верфи Джереми Рогерса, разработал стеклопластиковую версию популярного “Фолькбота”. У яхты, при аналогичных размерениях и обводах корпуса, была чуть большая высота борта, обшивка вгладь и более длинная и высокая рубка. Одной из отличительных черт этих яхт была и такая, казалось бы, незначительная деталь, как отсутствие скользящего люка на рубке. Над входом был отформован высокий козырек, что, несомненно, было необходимо и правильно для плавания в суровых условиях, но не очень удобно в повседневной жизни. Высота от сланей каюты под этим козырьком составляла 5′ 8″. Для удобства выхода кормовая переборка каюты была сделана с сильным наклоном вперед. “Contessa 26″ оснащалась стационарным двигателем небольшой мощности, вначале это был «Petter» мощностью 6.6 л.с., а позже 7-сильный «Faryman».
Презентация яхты “Contessa 26″ состоялась 28 апреля 1966 года. Яхта очень быстро сделала себе имя в местных соревнованиях. Потенциал этой небольшой мореходной яхты был столь велик, что ее стали заявлять в самых серьезных океанских гонках и результаты не могли не радовать ее владельцев. Кроме того, многим стало ясно, что эта яхта может нести своих владельцев туда, куда им просто хочется идти. Несколько трансокеанских рейсов и кругосветных плаваний, совершенных на “Contessa 26″, окончательно зарекомендовали ее как маленький, но исключительно надежный крейсер. Эта слава крепка и поныне. Не богатые люди, живущие мечтой о дальних плаваниях, часто останавливают свой выбор на яхте “Contessa 26″. На яхте этого типа под названием “Bica” в мае 2005 года в кругосветное плавание отправилась пара норвежцев. Я с интересом слежу за этим плаванием – его участники весьма ограничены в финансовых средствах и плавание проходит в экономичном режиме.
В 1969 году оснастка для производства этих яхт была отправлена в Канаду. Верфь J.J. Taylor and SonsLtd в Торонто начала выпуск канадских “Contess”. С 60-х годов здесь уже выпускали стеклопластиковые суда, и яхты с обводами “Фолькбота” (”Whitby 26 Folkboat” и “Alberg 30″) пользовались популярностью. Всего в Англии было построено 350 яхт “Contessa 26″.
В 1979 году Тейлор модернизировал палубную секцию яхты. Улучшилось освещение каюты и ее вентиляция. Юридические споры с преемниками английской верфи Джереми Рогерса в 80-х годах вынудили канадского судостроителя дать яхте новое имя. Так появился “Taylor 26″, но это название никого не вводило в заблуждение — это была все та же канадская “Contessa”. Одним из самых известных «Тейлоров» стала яхта «Varuna», на которой в середине 80-х годов совершила кругосветное плавание Таня Эйби – самая молодая женщина яхтсмен-одиночка.
В Канаде к 1990 году было построено около 400 яхт этого типа.
Contessa/Taylor 26 – любима как европейскими, так и американскими яхтсменами. Первая ассоциация яхт с именем “Contessa” появилась благодаря желанию владельцев 26-х. Длительное производство и славные плавания сделали эту замечательную лодку очень популярной. Моряки ценят ее за отличную управляемость, мореходные качества и великолепное исполнение.
“Contessa 32″
Впервые эта яхта была представлена на лондонском “Бот-шоу” в 1971 году. Два корпуса были построены осенью 1970 г. Одна из яхт принадлежала Дэвиду Садлеру, а другая Джереми Рогерсу – англичанам, создавшим яхту “Сontessa 26″.
Новые яхты собрали большинство кубков и наград в регатах сезона, причем одна из них с блеском выиграла “Неделю Кауса”.
Производство “32″-х было быстро налажено и яхты строили продолжая производство “26″-х. Поначалу выпускали не более одной яхты в месяц. Этого было явно мало, очередь заказчиков была расписана на два года вперед. Срочно пришлось расширять верфь, и уже в первые десять лет с начала производства, было выпущено более пятисот яхт “Contessa 32″.
“Contessa 32″ родилась как младшая сестра популярнейшей 26-ой. Многие клиенты Рогерса спрашивали, когда он соберется запустить более крупную версию столь удачной яхты. Вместе с Садлером он активно исследовал эту возможность. Было ясно, что простое увеличение размеров не приведет к желаемому результату. В это время изменялись гоночные правила, и от старых правил RORC переходили к другим — IOR. Новые правила обмера поощряли совершенно другой тип яхты, яхты с плавниковым килем и рулем за скегом.Кроме того, обоим, конструктору и судостроителю, очень важным казалось сохранение на должной высоте чисто крейсерских качеств – удобного кокпита с высокими комингсами, комфортабельных помещений, емких рундуков и глубоких трюмов. Долгие вечера они колдовали над устройством кают, тщательно обдумывая расположение спальных мест и диванов, ширину проходов и высоту в рубке, площади столов и объемы шкафчиков;тщательно увязывая все это с эргономикой. Немного было в то время яхт, которые проектировались столь же любовно. Может быть, благодаря этой любви и родилась столь успешная яхта, породившая множество легенд и не теряющая своей популярности даже в сегодняшние дни.
Печально известная Фаснетская гонка 1979 года окончательно показала высочайшие качества яхт типа “Contessa 32″ – мало того,что они «выжили» во время страшного шторма, но и именно “Contessa 32″ была единственной финишировавшей яхтой в V группе! Комиссия, разбирая причины аварий, конструкцию яхт и тактику штормования экипажей, особо отметила, что положительная остойчивость у яхты “Contessa 32″ сохраняется до крена 156°, а у полутонника постройки 1976 года только до 117°.
Несмотря на многие черты «формульной яхты», “Contessa 32″ сильно отличается от более поздних IOR-овских яхт, где погоня за низким гоночным баллом велась уже без оглядки на ходовые и мореходные качества. “Contessa 32″ настоящая. Ее любят, ею гордятся. Мне довелось стоять в порту Санта-Круз на Тенерифе, когда туда пришли две Контессы из Великобритании. Через месяц они ушли в океан. На каждой яхте было по одному человеку – на одной отец, на другой сын. На сегодняшний день тот мальчик – самый молодой яхтсмен-одиночка пересекший Атлантику.
Позже появились Контессы с номером 35, 43, 49… Но когда в разговоре произносится: “Contessa”, скорее всего речь идет о 26 или 32 Контессе.

По материалам сайта: goodboats.ru

Автор статьи: Сергей Шамров

• Оставьте комментарий ... (0)

Первые чертежи яхты “Hurley 22″ появились на свет в 1963 г., когда верф, производящая лодки под этим брендом, решила начать выпуск небольшого мореходного крейсера. В результате, конструктору Яну Андерсону удалось создать яхту, которая и по сей день является одной из лучших по мореходным качествам в своем размере. С момента начала производства в 1966 г. было выпущено более 1500 яхт этого проекта.
Да, мы вновь видим несколько тесноватую по современным меркам яхту. Более узкую чем принято ныне, более тяжелую. И в то же время ее внешний вид красноречиво говорит о больших возможностях этой маленькой лодки, и это действительно так. На яхтах “Hurley 22″ совершено множество интересных и сложных крейсерских плаваний, включая трансокеанские переходы. Да и гоночный потенциал этой малютки в конце 60-х был очень велик, фактически эта яхта стала победителем гонки вокруг Британии 1967 года.
Конструктор яхты Ян Андерсон родился в семье стоматолога. Его отец был владельцем катера стоящего в гавани Пула, и прогулки на нем разжигали интерес сына к малым моторным и парусным судам. Этот интерес всячески поощрялся, и в результате Андерсон стал яхтенным конструктором. Огромную роль в его становлении сыграл Джордж Хурлей, предложивший ему разработать проект новой яхты.
Идея заключалась в создании яхты из стеклопластика, на которой можно было бы спокойно выходить в открытое море. Сразу было решено делать проект в двух вариантах: классическом килевом и варианте со скуловыми килями, что диктовалось местными условиями плавания в районах с очень высокими приливами. Кокпит яхты был самоотливным и достаточно просторным – в нем можно было загорать (что было особенно ценно для любителей небольших прогулок, греющих себя мечтой о дальнем путешествии).Для вспомогательного подвесного двигателя предусмотрели колодец, что делало его установку более безопасной в эксплуатации, и позволяло гарантированно заглубить гребной винт. Особое внимание было уделено интерьеру и внешнему виду яхты. Деревянные детали внутри, сделали каюту уютной и теплой, а установленные снаружи – оживляли холодный пластик. В то же время применение стеклопластика позволяло тратить минимум времени для ухода за яхтой.
Интерьер каюты был открытым – с просторной V-образной койкой в носу, маленьким камбузом посередине лодки, платяным шкафчиком напротив и двумя диванчиками в кормовой части каюты, возле одного из которых находился откидывающийся штурманский стол. В носу, между койками устанавливался прокачной гальюн.
Длинный киль был обрезан в корме и полубалансирный руль, баллер которого проходил через гельмпорт, стоял от него отдельно. Чуть позже строители отступили от проекта, расположив руль на скеге, ради его защиты. Комбинация, прямо скажем неожиданная, учитывая то обстоятельство, что площадь руля была совсем небольшой. Однако многолетняя эксплуатация “Hurley 22″ показала высокую эффективность столь странного конструктивного решения.
Мачта, с топовым вооружением, кажется неоправданно высокой, но балласт, составляющий 60% водоизмещения, позволяет нести сравнительно много парусов даже в сильный ветер. Яхта мягко кренится до 20 градусов при сильных порывах, но сильно сопротивляется дальнейшему увеличению крена. Это придает ее экипажу чувство уверенности, хотя низкий надводный борт не позволяет ей оставаться совершенно сухой.
О хорошем качестве постройки этих яхт говорит тот факт, что многие “Hurley 22″ еще с первыми номерами верфи до сих пор на плаву и радуют своих владельцев.
Удивительная лодка, имеющая характер движения и повадки куда более длинных и тяжелых яхт. Она достаточно быстроходна, в меру комфортабельна, послушна рулю. На ней хорошо совершить прогулку или отправится в путешествие, зная, что эта яхта позаботится о вас, если станет туго…
Подобных лодок нынче не строят. Интересно, почему?

По материалам сайта: goodboats.ru

Автор статьи: Сергей Шамров

• Оставьте комментарий ... (0)

Инновационный «Velvette 29 Envy» – это катер-лимузин со спортивным характером, способный вдохновить вас на безумства.
«Velvette 29 Envy» – это спорт-крузер, совмещающий все возможности автономного плавания, своего рода «флагман» всего бренда, действительно уникальный продукт.
Этот дерзкий катер выполнен в стиле «neo grand turismo». Его концепция – функциональная эстетика. Дизайнерский «Velvette 29 Envy» безукоризненно сочетает в себе роскошь и практичность, совершенную динамику и комфорт.
Его размер (8.9 м) выбран производителем весьма обдуманно – это самая компактная из больших моторных яхт.
Вы получаете такую же автономность, как у 10- или 12-метровых яхт, при массе дополнительных преимуществ. Вы платите налог за один двигатель. Вы с легкостью транспортируете катер за джипом. Вам не приходится менять место его «базирования». Так что, если вы решили поменять катер меньшего размера на что-то более солидное – это оптимально выгодная инвестиция.
Дизайн этого катера порадует самых взыскательных ценителей прекрасного. Над стилем работали три дизайнерские группы, сохранив элегантность в каждой детали.
Наличие всего необходимого для жизни делает его своего рода дачей на воде. Гости могут оставаться на борту несколько дней. Кают две – кормовая и носовая, которая трансформируется в кают-компанию. Камбуз с потолком высотой 180 см, холодильник, плита, микроволновая печь, два душа, в том числе на транце, горячая и холодная вода.
Все комплектующие катера – от штурвала до двигателя – от ведущих мировых производителей. Среди оригинальных «фишек» для более комфортного отдыха – кормовой диван, трансформируемый в шезлонги, лежак для солнечных ванн и 18 подстаканников на палубе. Огромный для своего размерного класса одноуровневый кокпит позволяет вам находиться в полном единении с природой.
В течение 2008 г. у вас есть возможность купить «Velvette 29 Envy» по наиболее выгодной цене.
Производитель катера – российская компания «Velvette Marine». Ее цель – вызывать ажиотаж вокруг своих катеров как на воде, так и на специализированных выставках.
Постоянно действующее конструкторское бюро продумывает оптимальные решения. Фирменные черты бренда – самые строгие требования к надежности, дизайнерская функциональность и невероятная внутренняя сила. Сегодня, кроме «Velvette 29 Envy», компания предлагает «Velvette 20 Image» с компоновкой «cuddy cabin», уже хорошо зарекомендовавший себя для непродолжительных тусовок на воде.
В планы компании «Velvette Marine» входит создание до 2010 г. Модельного ряда из пяти катеров. Очередным релизом в 2008 г. станет 6.6-метровый «Velvette 22 Euphoria».

По материалам сайта: “Все про Яхты и Катера”

Автор статьи: По материалам “Катера и Яхты”

• Оставьте комментарий ... (0)