Родная гавань

Особенностью подводных кораблей в подводном положении является равенство поперечной и продольной метацентрических высот. Увеличение продольной метацентрической высоты способствует повышению устойчивости движения в вертикальной плоскости, но затрудняет управление лодкой по глубине на малых скоростях.
Метацентрические высоты, современных подводных лодок в подводном положении, как правило, не превышают 30 см. Так, на подводной лодке «Альбакор» метацентрическая высота, отнесенная к нормальному водоизмещению, равна 18 см. Приблизительно в той же степени обеспечена остойчивость подводных транспортных судов; у танкера американского проекта грузоподъемностью 20 000 т метацентрическая высота равна 33 см и лишь у английского рудовоза «Моби Дик» достигает 61 см.
В связи с определенными конструктивными затруднениями, встречающимися при обеспечении остойчивости атомных подводных лодок, зарубежные конструкторы изыскивают новые способы предотвращения опасных кренов. В частности, японские инженеры предлагают использовать для этого гидродинамические силы, возникающие во время движения на специальных стабилизирующих закрылках горизонтальных рулей. На стоянке предполагается применять выдвижные балластные кили (понижающие центр тяжести), складные цистерны (повышающие центр величины) или упор вертикальных водометных движителей, расположенных на концах носовых и кормовых горизонтальных стабилизаторов.
Остойчивость подводной лодки, находящейся в надводном положении, определяется не только взаимным расположением центра тяжести и центра величины, но и размерами действующей ватерлинии.

• Оставьте комментарий ... (0)

Мореходные качества подводных лодок, к числу которых относятся плавучесть, устойчивость, качка, непотопляемость, ходкость и управляемость, изучает специальная кораблестроительная дисциплина — теория подводных лодок, однако выявление взаимосвязи между мореходными качествами и элементами лодки, установление зависимости этих качеств от конструкции и архитектурного типа входят в круг задач теории проектирования.
Одним из основных качеств любого корабля является его остойчивость, т. е. способность плавать в положении устойчивого равновесия и возвращаться в начальное положение после прекращения действия внешних возмущающих сил. Для подводных лодок различают остойчивость в подводном и надводном положениях, а также в процессе погружения или всплытия.
В подводном положении поперечная и продольная остойчивость лодки определяется лишь взаимным расположением центра тяжести и центра величины постоянного плавучего объема. Метацентрическую высоту вычисляют при этом как разность аппликат указанных точек
h = zc — zg, (1)
а диаграмма статической остойчивости представляет собой синусоиду, причем максимальные значения восстанавливающего момента и плеча остойчивости, достигаются при угле статического крена или дифферента 90°.
Из формулы (1) видно, что для обеспечения остойчивости лодки в подводном положении ее центр тяжести обязательно должен лежать ниже центра величины. Вследствие особенностей формы прочных корпусов подводных лодок (круговые поперечные сечения) центр величины постоянного плавучего объема располагается на одной высоте с продольной осью симметрии прочного корпуса (например, на подводной лодке «Альбакор» центр величины лежит на расстоянии 0,505 H от основной, где H— высота корпуса). Поэтому увеличение метацентрической высоты в подводном положении возможно лишь за счет снижения центра тяжести корабля. Это достигается за счет более низкого расположения тяжелого оборудования реакторной и механической установок, а также облегчения веса высокорасположенных механизмов и узлов корпусных конструкций (применение легких сплавов, пластмасс и т. п.). Действенный способ повышения остойчивости подводной лодки — укладка твердого балласта в нижней части ее корпуса.

• Оставьте комментарий ... (0)

С давних пор человечество ипользует хорошие суда для одыха и удовольствия. Правда в те давние времена о комфорте говорить было нельзя. Но и тогда считалось лушем судно быстроходное, прочное и легко управляемое. В этом смысле за истекшие века мало что изменилось. Конечно сегодня нелзя забывать и про маркетинг. Поэтому верфь Baja Marine уже сегодня объявила о грядущем появлении в 2008 году своей новой яхты 315 Performance.
Американская верфь Baja Marine — одна из немногих, кто на протяжении нескольких десятилетий успешно и уверенно разжигает интерес к скоростным спортивным лодкам. И делает это практически с момента основания — с 1972 года, когда первая в мире Baja была собрана усилиями четырех фанатов практически «на коленке» в помещении заброшенного роллердрома. Дебют, тем не менее, оказался настоящей сенсацией, так как в те годы практически невозможно было приобрести лодку с таким набором технологических и дизайнерских достоинств.
Сегодня этот узнаваемый корпус с хромированными деталями крепежа, многокрасочным гелевым покрытием и многим знакомым динамичным тэгом Baja на борту является визитной карточкой верфи наряду с непревзойденным сочетанием функциональности, комфорта, технического совершенства и красоты.
Следуя таким традициям, Baja Marine представила свое новое детище — определенно хит продаж 2008 года — яхту 315 Performance. Эта лодка средних размеров с плавными линиями, превосходным управлением и фирменными технологиями Baja — воплощение всех вышеназванных достоинств, помноженных на роскошь большого круизера и совершенство скоростной спортивной лодки. Так что поклонникам бренда обещано все лучшее от двух миров. Ждать осталось не слишком долго, но уже сегодня известно, что новая 315 Performance в некотором смысле объединяет в себе ключевые особенности двух недавно представленных моделей: 277 Islander и 26 Outlaw. А директор отдела продаж компании Baja Дж. Р. Дженни интригует еще больше, заявляя: «Этой яхтой мы хотели — в отношении комфорта и стиля — продолжить тенденцию 405-й модели», которую (добавлю от себя) называют best of the best среди моделей Baja , настолько блестяще она объединяет в себе конструктивное совершенство, высокотехнологичные материалы и комфорт на борту.
В самом деле, вдохновленная эстетикой и функциональностью 405-й модели, 315 Performance отличается рядом невиданных ранее преимуществ: выходом на транец, раздвижной купальной платформой, разделенным дроссель-контролем, наличием опциональных генераторов (6,0 и 7,3 КВт), радарной аркой и просторной подпалубной каютой в полный человеческий рост.
В каюте прекрасно все: дизайн, функциональность, комфорт — можно в любом порядке расставить эти слова, суть не изменится. Пять вариантов цветовых сочетаний в отделке; большие диваны по бортам, кондиционер, телевизор c DVD и, наконец, такая необходимая вещь, как туалет, — все это в стандартной комплектации. Заночевать с комфортом здесь смогут трое взрослых, а в дневное время в расширенном кокпите легко разместятся сразу восемь пассажиров, которые могут тусоваться там весь день. К этому располагает уютный диван, кулер для напитков, множество скрытых рундуков на кокпите и, разумеется, превосходная стереосистема Clarion. При этом функциональность не приносит в жертву главные достоинства Baja — скорость и отменное поведение на воде: у 315 Performance более широкий корпус судна в сочетании с 24-градусной килеватостью обеспечивает великолепное управление. Кстати, прекрасная управляемость лодок Baja , будь то линейки Outlaw, Islander или Performance, — это то, на что обращают внимание большинство посетителей выставочных стендов американской верфи в разных концах света. Все, кто имел дело с Baja и стал фанатом этого бренда, не дадут соврать: новейшие модели мгновенно откликаются на действия штурмана. А именно: лодка вписывается в виражи и повороты, как будто бы читая мысли рулевого, которому остается лишь слегка сгибать одну руку в запястье, а другой мягко надавливать на рычаг. К рулю никаких вопросов нет, да и с приборами здесь тоже все в порядке. Дополнительно рекомендуется поставить противопожарную систему и систему Freshwater Flush — увеличенные танки для воды и стоков, что продлевает время пребывания на воде.
В стандартном варианте 315 Performance комплектуется двойными двигателями Twin MerCruiser® 350 mag/Bravo I/300 HP, но при желании мощность можно увеличить хоть до запредельных 525 «лошадей», поставив Twin MerCruiser® HP 525 EFI/Bravo XR/525 HP/, тогда появятся реальные ощущения полета по воде!
Первое что приходит в голову вераятному покупателю новой модели? «Подождать, когда Baja уже по факту объявит о начале производства 315 Performance, а там видно будет». Однако, если вы обладаете чувством Баха (а именно так следует читать слово Baja ), то имейте в виду, что в списке предварительной записи на 315 Performance у дилеров Baja , кажется, еще есть несколько свободных мест…

• Оставьте комментарий ... (0)

Дебют Sealine T60 в 2004 году не случайно состоялся на острове Джерси. Это «чудесное» местечко отличается диким нравом: высокие приливы, неожиданные мели, рифы и, конечно же, погода, которая меняется по сто раз на день. Но именно эти спорные развлечения и привлекают сюда любителей яхтинга с обеих сторон Ла-Манша или, если угодно, English Channel. Дизайнеры Sealine не зря задерживались на работе по ночам — перед ними стояла вполне определенная задача: создать такую лодку, которая способна подарить яхтсменам-северянам немного средиземноморской беззаботности. А говоря проще, — облегчить им жизнь.
Бороться со стихией лучше в комфорте. И Sealine T60 вам его обеспечит: особое внимание к мелочам позволяет чувствовать себя не в гостях, а дома. Необычная планировка - это одно из главных приемучеств лодки. В большинстве моторных яхт используется следующая планировка: из кормового кокпита попадаешь прямиком в салон, за которым следуют столовая и камбуз. Сдесь все это поменяли местами: столовая и кухня переехали на корму, а салон расположился возле поста управления. Логика проста: смотреть по сторонам и разглядывать чаек в бинокль удобнее не во время обеда, а наслаждаясь послеобеденным отдыхом на палубе. Именно для этого и существует кормовой кокпит — здесь, на Т60, он не только просторен, но умеет еще больше увеличиваться в размерах ­— нажатием кнопки диван на корме отъезжает назад на целых 59 сантиметров!
Для такой не большой яхты салон получился довольно вместительным. Здесь, не теснясь, могут собраться вместе все обитатели яхты, включая тех, кто за рулем: пост управления включен в единое пространство гостиной. Как бонус можно отметить что вместе с чашечкой кофе вы получаете отличный вид через панорамные бортовые иллюминаторы, пару открывающихся потолочных люков и собственно лобовое стекло. Два больших полукруглых дивана расположены друг напротив друга, и с каждого одинаково удобно смотреть телевизор, хотя LCD-панель поставили в несколько непривычном месте — рядом с лестницей, ведущей на нижнюю палубу. Для столовой предусмотрены два варианта планировки: круглый стол со стульями в центре или обеденная зона по правому борту с трехместным диваном и мобильными креслами. В любом случае столовая и кухня образуют удобный для жизни альянс — не надо далеко бегать с тарелками, да и угловая планировка кухни выполняет сразу две задачи: обеспечивает удобное для готовки место и визуально отделяет эту зону от гостиной.
Создатели Т60 вполне справедливо предположили, что на лодках подобного класса обычно собирается толпа народа: взрослые, дети, тинейджеры-вейкбордисты, молодые супруги и одинокие приятели. И каждый прихватывает с собой много нужных и ненужных вещей. Встает вопрос, как разместить все и всех. Для пар предназначается расположенная в центре мастер-каюта и гостевая на носу. Первая занимает всю ширину корпуса, что обеспечивает отличное освещение и роскошный вид по правому и левому борту. К вашим услугам монументальная кровать, два отдельных гардероба «для него» и «для нее», LCD-телевизор, уголок отдыха и стол с потайным зеркалом. В носовой каюте почти те же самые удобства, хотя пространства, разумеется, поменьше. Третья каюта расположена по правому борту и демонстрирует целый ряд небанальных решений. Не секрет, что в самую маленькую каюту с полками обычно стараются запихнуть детей, однако проблема в том, что иногда их бывает больше двух. На T60 в такой ситуации не придется устраивать кемпинг в салоне, ибо каюта — настоящий трансформер: здесь три кровати (две внизу и одна наверху) плюс откидная полка. К тому же две нижние легко превращаются в двуспальную при помощи вкладки. Последняя обычно представляет собой проблему, когда не нужна, — совершенно непонятно, куда девать этот громоздкий неудобный объект. На Т60 для него придумано гениальное место: рельсовая конструкция, поддерживающая вкладку, разворачивается на 90 градусов и уходит в стенную нишу. На нижней палубе можно обнаружить еще одно ценное добавление для семейных круизов — специальный шкаф, где нашли свое место полки для белья и стиральная машина с сушкой. Да, и разумеется, есть небольшая кормовая каюта для шкипера. И последнее что остается добавить,  абсолютно все каюты располагают собственными ванными комнатами.
Несомненный плюс Т60 — просторный и хорошо спланированный флайбридж. В его кормовой части — обеденная зона, в центре — бар-«островок» со всем необходимым, включая гриль. Впереди — пост управления и еще один лежак для загара. Что касается снаряжения, то яхта вместит все. Количество рундуков, шкафчиков и прочих потайных мест просто зашкаливает. Поэтому свое законное место найдут и гидроцикл, и вэйкборд, и удочки. Для Т60 предлагаются на выбор двигатели Volvo Diesel D12 — 800 (775 л.с.) и Caterpillar Diesel C15 — 865 л.с. Первый вариант в состоянии обеспечить вам скорость в 30—32 узла, второй — до 34 узлов.
Вердикт: Sealine T60 — отличное место, чтобы устраивать вечеринки, проводить время с семьей, исследовать окрестности, приглашать близких друзей и любоваться закатом. Словом — все, как дома…

• Оставьте комментарий ... (0)

Надувные лодки, продающиеся в России, подразделяются на гребные и моторные.
Гребные лодки, как правило, имеют простую конструкцию. Надувные борта из нескольких отсеков и надувное дно. В последнее время производители выпускают гребные лодки с реечными пайолами (фанерные полоски, вставленные в днище и образующие сплошной настил). Для меньшего сопротивления гребле такие лодки имеют профилированные баллоны (борта), имеющие схождение в носу и в корме.
Такие лодки применяются рыбаками на небольших акваториях, для прибрежного лова, охотниками и туристами.
Разновидностью гребных лодок являются “рафты” и байдарки. Рафт - надувная лодка для сплава по горным рекам, обычно рассчитанная на несколько гребцов. Специфика применения такой лодки - жесткие условия эксплуатации, при которых ткань лодки испытывает удары и трение о грунт и камни. Байдарки обычно используются для более спокойных путешествий по рекам (но используются и для экстремальных спусков по горным речкам) . Как правило, выпускаются для одного или двух гребцов.
Надувные моторные лодки достаточно разнообразны по конструкции.
Наиболее часто встречающейся компоновкой является лодка с надувными бортами (из нескольких отдельных секций), жесткими сборными пайолами, надувным килем и транцем, приклеенным к бортам. Такие лодки используются с моторами мощностью от 5 до 40 л.с.
Для меньших мощностей моторов выпускаются лодки с надувным (не высокого давления) или реечным днищем. Моторы мощностью 2-4 л.с. обычно не позволяют использовать лодки в глиссирующем режиме. Поэтому плоское днище здесь не помеха.
Отдельным вариантом для моторов как небольшой мощности, так и для моторов более 40 л.с. выпускаются лодки с жестким днищем и надувными бортами. Это лодки RIB. RigidInflatableBoats. Данный тип лодок имеет жесткий корпус (чаще стеклопластиковый, реже алюминиевый) с транцем, выполненным конструктивно единой деталью с корпусом. Эта особенность позволяет эксплуатировать с большими нагрузками и моторами самой большой мощностью. Кроме того, жесткому днищу проще придать гидродинамически правильные обводы, что позволяет лодке развивать большую, по сравнению с обычной надувной лодкой, скорость.
Существует вариант надувных моторных лодок с транцем и надувным днищем высокого давления. Такие лодки максимально компактны в сдутом состоянии, но имеют худшие скоростные характеристики.
Преимуществами лодок с надувным или реечным днищем можно признать их максимальную компактность и минимальную для моторных надувных лодок цену. Лодки с жестким сборным днищем более объемны, но все же, как правило, умещаются в две сумки и перевозятся без проблем. Лодки с жестким неразборным днищем (RIB) подразумевают относительную компактность. Сдув борта, можно уменьшить габариты, но чаще всего эксплуатация таких лодок подразумевает использование лодочного трейлера для их перевозки.
Кроме конструктивных особенностей надувные лодки отличаются материалами, из которых они изготовлены.
Чаще всего это армированные поливинилхлоридные (ПВХ) ткани. Российские производители надувных лодок используют ткани производства Ю.Кореи, Финляндии или Германии. Обычно это пятислойные ткани, специально разработанные для надувных лодок. При производстве используется технология склейки, некоторые импортные производители, например французская Zodiac, при сборке сваривают швы. Это считается более надежной технологией, но, учитывая, что большинство российских производителей дают гарантию на швы своих лодок, для конечного потребителя не особенно важно, какая технология использовалась.
Некоторые из российских производителей до сих пор выпускают надувные лодки (в том числе моторные) из прорезиненных тканей. Они наименее надежны и недолговечны. Цена -  вот единственное их приемущество. Также пользователю лодки приходится во время эксплуатации постоянно бороться с “травящими” швами лодки. Также есть довольно большой риск повреждения ткани такой лодки, к примеру, о грунт.
В россии на  рынке встречаются лодки из материала, называемого “хайполон”. Он наиболее дорог, но при этом имеет отменные прочностные характеристики. Надувные лодки из этого материала применяются вооруженными силами и береговой охраной многих стран.
Обращая внимание на вес надувной лодки, не забывайте, что вес - прямой результат толщины применяемой ткани. Эти две взаимосвязанные характеристики, поэтому слишком легкая лодка будет из тонкой ткани, что скажется на ее сроке эксплуатации.

• Оставьте комментарий ... (1)