Родная гавань

“310 Sun Sport” заполнил нишу между популярными моделями “280” и “330”. Это довольно большой круизер типа “Оpen”, с изящной формой корпуса и подчеркивающей его динамику наклоненной вперед радарной аркой, отличной суперграфикой на борту, с рациональной компоновкой, превосходным оснащением и отделкой и хорошей мореходностью.
Под эти “приметы” подходит не одна модель, но есть детали, которые ставят “310 Sun Sport” несколько обособленно. В описании лодки я на них остановлюсь.
Компоновка кокпита в целом стандартная: широкий пульт управления с двумя регулируемыми креслами и красивым спортивным деревянным штурвалом со спицами из металла; отформованные ступени, ведущие через проход в ветровом стекле на палубу в носу; С-образный диван со съемным столом на правом борту; диван-лежанка и ветбар – на левом; еще одна лежанка в корме. Но… Начну с этой кормовой лежанки. На ней удобно сидеть, глядя на кильватерную струю, или, разложив, улечься с комфортом. Она поднимается электроприводом и открывает моторный отсек. Такое на лодках встречается, и перед подъемом крышки сначала надо открыть дверь на кормовую платформу, иначе ее можно сломать. Чтобы избежать этого, здесь на двери стоит выключатель, который не дает поднять люк, если дверь закрыта. Подушки сидений в кокпите закреплены, и рундуки под ними легко доступны. Обивка всех сидений выполнена из особого белого мягкого материала, который не поглощает воду (тот, кто сидел в мокрой после ливня лодке, поймет). Другая продуманность устройства – обилие мест для хранения различных вещей. Под кормовой лежанкой и рядом есть место для кранцев и прочего оборудования; под диваном на левом борту можно держать даже акваланги, у ветрового стекла – солнечные очки, сотовый телефон и “бумажник” – в запертом “бардачке”… Из интересных устройств скажу о якорном шпиле с цепью и счетчиком цепи на пульте (шкипер будет точно знать, как глубоко ушел якорь). На транце стоит скоба для буксировки лыжника. Для безопасного входа на борт кормовая платформа и кокпит имеют подсветку. Пустяшная деталь, о которой даже неловко говорить: отформованное мусорное ведро в ветбаре. Сколько раз я видел привязанные к леерам пластиковые пакеты с мусором, нещадно телепаемые ветром на ходу…
Внутри похожая ситуация: такую каюту-салон я встречал не раз. Такую, да не такую… Одно и то же помещение можно оформить по-разному. Хотя высота немногим более 1,6 м, каюта выглядит привлекательной и удобной. Диван в носу на “Formula 310 Sun Sport” организован без ущерба как для сна, так и для обеда за съемным столиком. С его помощью образуется и спальное место, а в остальное время стол хранится в “щели” в каюте, ничему не мешая. Можно было бы втиснуть сюда еще спальное место на двоих, но тогда это была бы не “Formula”.
Кухня маленькая, но холодильник в ней сродни ресторанному. Он стоит так, что “цапнуть” из него бутерброд или баночку “Пепси” легко из каюты и из кокпита. Есть и другие важные детали, достойные упоминания. Верхние световые люки и бортовые иллюминаторы дают приток свежего воздуха, но в жаркую безветренную ночь кондиционер может оказаться спасением (“310 Sun Sport” – младшая лодка в линейке “Formula” с генератором для кондиционера). Рабочая поверхность кухни изготовлена из кориана, как на солидных лодках. Туалет неожиданно удобный, с электрическим компактом и душем…
Получилось гостеприимное помещение, которое, уверен, будет использоваться эффективнее, нежели для незапланированного ночлега или импровизированного ланча. Важная деталь интерьера – качество материалов. Отмечу отличную полировку и глубокие акценты темно-вишневого дерева обстройки и мебели, прекрасные ткани, ковер, кожу обивки… Декор превосходит то, что зачастую видишь на подобных лодках, и предлагается в нескольких цветовых темах, удачно дополняя суперграфику на борту.
Лодки создают для людей. Можно бороться с конкурентами, но бороться с покупателем бесперспективно - он прав априори, он главный судья. Что предлагает ему “солнечный спортсмен” “Formula 310 Sun Sport”? Кататься по морю или озеру, загорать и купаться на рейде, быстро домчать до любимого ресторана на берегу и даже остаться на ночь на борту, не будучи стесненным в комфорте. Вы спросите, что особенного в лодках “Formula”? Собственно, это я и попытался рассказать.

По материалам сайта: Все про Яхты и Катера

Автор статьи: Александр Тишков

• Оставьте комментарий ... (0)

Реакция компаний, производящих катера, на изменения требований рынка просто поразительна. К тому, как быстро обновляются модели бытовых приборов, компьютеров и т.д., мы уже привыкли. Up-grade популярных мобильных телефонов производится чуть ли не ежеквартально.
Схожая динамика развития становится свойственной и катерному рынку. Новые модели судов появляются у некоторых компаний чаще, чем издают журналы.
Любители отдыха на воде только успели порадоваться появлению “Finnmaster 7600” в начале 2005 г., а тут еще одна премьера - “Grandezza 26 CA”, показанная в августе на выставке в Хельсинки и ставшая дальнейшим развитием “Finnmaster 7600”.
Если концепцию компактного, быстроходного и многофункционального “Finnmaster 600” можно сформулировать как “скорость плюс аскетичный комфорт”, то “Grandezza 26 CA” отличается от предшественника отсутствием в этой формуле слова “аскетичный”. Лодка сохранила форму корпуса, конструкцию, апробированную компоновку - кокпит, салон и две каюты: в носовой части по-прежнему устроена большая лежанка и рядом с ней кресло, которое с помощью подушки объединяется с кроватью, два дивана со столом по левому борту, образующие уютный обеденный уголок.
Остались теми же варианты механической установки, сдвигающийся световой люк во всю крышу, основное оборудование, привлекательные ходовые и мореходные качества. Но все-таки это уже другая лодка.
Новая цветовая гамма делает “Grandezza 26 CA” более нарядной. Демократичный морской синий цвет, занимавший значительное место в привычных оттенках “Finnmaster”, в салоне и кокпите уступил место нежному цвету “шампань” (в принципе, компания готова выполнить интерьеры в любой цветовой гамме). Обивка кресел и диванов выполнена из нового материала, обладающего привлекательностью дорогой “Alcantara” и практичностью “Sunbrella”. Внутренняя отделка высокого (1,9 м) однообъемного помещения (салон + носовая каюта) выполнена из дерева вишни, что проявляет амбиции, присущие моторным яхтам. Синий цвет отсутствует и в экстерьере (в море синего и без того хватает). Белый корпус с легкой суперграфикой добавляет лодке аристократичности. Сложные по форме, но практичные релинги, украшающие носовую оконечность, создают своеобразный шарм, выделяющий катер среди “рабочих лошадок”. Этому же способствуют иллюминаторы оригинальной формы.
Не следует думать, что изменения коснулись только материалов и цветов отделки. Более практичной стала конструкция привального бруса. Панель приборов управления дополнена картплоттером, занявшим центральное место. Изменился штурвал, конструкция которого отразила тенденции современной яхтенной моды. Появилась керамическая плита-отопитель. В салоне предусмотрена даже система подогрева окон против их запотевания при низкой температуре воздуха за бортом. По словам Осмо Роукала (Osmo Roukala), генерального директора компании-производителя “FINN-MARIN”, основная цель этих и других отличий - окружить максимальным комфортом владельца лодки, который ведет здоровый образ жизни и дорожит возможностью общения с морем.
Возвращаясь к формуле “скорость плюс комфорт”, повторим, что “Gran-dezza 26 CA” ничуть не утратила ходовые качества по сравнению с “Fin-nmaster 7600”. Скорость, развиваемая катером, оборудованным дизельным двигателем “Volvo Penta D-4” мощностью 225 л.с, достигает на тихой воде 37 уз (3400 об/мин.); лодка легко набирает обороты - время выхода на глиссирование составляет 6 с. На метровой волне идет ровно, без сильных ударов и прыжков, спокойно выполняет крутые повороты; палуба практически сухая.
Побывав на обеих моделях, могу отметить, что в принципе это “близнецы-братья”, только один из них - в повседневной форме, а другой - в парадной. Парадная форма приличествует праздникам, и “Grandezza 26 CA” создает ощущение праздника.
Многие успешные бренды на базе удачной модели создают варианты “люкс”. Характерный пример - появление в семействе автомобилей “Toyota” моделей “Lexus”. Здесь похожая ситуация: “Grandezza 26 CA” -своеобразный вариант “Премиум”. Оценивая результат работы дизайнеров компании “FINN-MARIN”, можно отметить, что им удалось добиться впечатления свежести и простора в достаточно компактной лодке, архитектурный дизайн и ходовые качества которой уже снискали к ней интерес.

По материалам сайта: Все про Яхты и Катера

Автор статьи: Алексей Максимов

• Оставьте комментарий ... (0)

Яхтинг в определенной мере всегда спорт, даже если он не связан с парусными регатами или гонками моторных лодок. Человеку в море на лодке найдется с кем соперничать: с волнами, ветром или хотя бы с самим собой. Какой главный критерий спортивности лодки? Сама скорость. Но в пространство между специальными неистово быстрыми и сугубо гоночными катерами и относительно “спокойными” лодками с “налетом” спортивности умещаются тысячи моделей. Скорость 40 узлов, безусловно, позволяет норвежскому круизеру “Nidelv 690 Sport” претендовать на высокий спортивный рейтинг в этой компании. Но только ли спортивная составляющая доминирует в проекте? Оказывается, далеко нет.
“Nidelv 690 Sport” – одна из 6 моделей линейки “Sport” компании “NIDELV BATBYGGERI”. Лодка длиной чуть более 7 м. – рискованный плацдарм для реализации новых идей, поэтому дизайнер Гуннар Нильсен “ваял” крайне осторожно, предпочитая проверенные решения. “690 Sport” получился удивительно пропорциональным, с ветровым стеклом, охватывающим почти весь кокпит, и без радарной арки, что придает облику катера некую “зализанность” и сходство с гоночным аппаратом.
Небольшая транцевая платформа покрыта тиком, оборудована складным трапом для выхода из воды и душем с горячей и холодной водой. По бортам устроены рундуки для хранения длинномерного оборудования (лыжи, спиннинги и пр.). В кокпит попадаешь, перешагнув через борт. Один шаг – и ты оказываешься на крышке просторного рундука. Перед ним можно поставить съемный столик со столешницей из тика и устроить пикник. Тем более что, как и на всех “Nidelv”, опциональная газовая плита с холодильником и ветбар (мойка, опциональный льдогенератор) расположены тут же, в кокпите. В походном положении они накрыты столешницами из тика и выглядят, как изящные тумбочки. Можно подвергнуть диван дальнейшей трансформации: опустить столик на специальные упоры, накрыть мягкими подушками дивана, обитыми морским винилом, и просторный санлонж готов. Или дополнительное спальное место (на ходу столик прячется в специальную нишу).
Пульт управления по правому борту имеет насыщенную приборную панель (стандартный набор для контроля и управления двигателями плюс картплоттер). Компоновка приборов удачная, глаз быстро находит требуемый прибор или тумблер. Предусмотрено место для дополнительной навигационной электроники. Рулевое колесо автомобильного типа с гидроусилителем весьма удобно. Перед пультом стоит поворотное эргономичное кресло с больстером. Напротив – такое же кресло для пассажира. По бортам у кресел имеются удобные “карманы” для необходимых бытовых мелочей.
Если вдруг застанет непогода – не беда: спрятанный в специальном рундучке за диваном тент с прозрачными стенками всегда наготове. Тент “Helly Hansen” – имя говорит само за себя – изготовлен из влагозащитной ткани, с ним удобно работать, быстро снимать и ставить. Кокпит защищен от встречного воздушного потока ударопрочным ветровым стеклом в стальной раме со страховочными поручнями и “дворниками”. Палуба кокпита имеет тиковое покрытие; в центре - люк в немаленький моторный отсек. Если проход в нос (там расположено якорное устройство) по довольно узким потопчинам при невысоком релинге кому-то покажется не очень удобным, можно воспользоваться палубным люком каюты.
Вход в каюту закрывает сдвижная дверь, на которой с американской щедростью закреплена подставка из массива тика с гнездами для баночек с прохладительными напитками. Внутри V-образный диван, который превращается в просторную двуспальную кровать (при необходимости здесь могут ночевать и трое). По правому борту - компактная туалетная комната (вакуумный туалет, умывальник, опционально - душ). Все как у всех, только немного теснее: дизайнеры сочли главным все же кокпит, и остальное было подчинено этой идее. Уверен, не зря.

По материалам сайта: Все про Яхты и Катера

Автор статьи: По материалам “Nidelv”

• Оставьте комментарий ... (0)

Эта яхта известна во всем мире. “Фолькбот” яркий пример того, что яхта это не игрушка богачей. Он и создавался как доступный, дешевый парусник. Создавался для того, чтобы удовольствие от плавания под парусами мог получать практически любой человек…
Первый “Фолькбот” появился на верфи “Арендалс” в Гетеборге и весной 1942 года был спущен на воду. Яхта строилась из самого дешевого дерева — сосны или лиственницы, с клинкерной обшивкой на медных гвоздях. Чугунный балластный киль составлял 50% ее водоизмещения. Стоимость первых “Фолькботов” была около 600 долларов.
Новую яхту придирчиво изучали, но уже первые выходы привели специалистов в полный восторг, – “Фолькбот” вел себя в море великолепно. В отличие от довоенных гоночных яхт он нес сравнительно небольшую парусность и имел достаточно высокий борт, что не очень пришлось по нраву яхтсменам-гонщикам, но эта особенность проявляла себя с лучшей стороны при плавании в свежую погоду. Проект быстро завоевывал популярность, и первые 60 яхт этого класса были построены в очень короткий срок.
В Дании первый “Фолькбот” спустили на воду в 1943 году. После войны этот класс быстро набрал популярность в Финляндии. К началу пятидесятых годов только в Швеции было более 400 “Фолькботов”, яхты в большом количестве экспортировались в США, Нидерланды, Францию, Великобританию, Западную Германию и другие страны. Ассоциации класса “Фолькбот” возникали по всему миру. Появился “Фолькбот” и в СССР. Благодаря включению этого класса в советскую парусную классификацию и налаженному производству, в нашей стране появилось много “Фолькботов” и они быстро завоевали любовь русских яхтсменов. Надежная и мореходная яхта была необходима нашей стране для морских гонок и крейсерских плаваний.
В 1949 году в Англии стали строить “Фолькботы” с обшивкой вгладь. Это было первым отступлением от оригинального проекта. “Фолькбот” нравился и гонщикам и любителям крейсерских яхт. Первые стремились всячески сохранить оригинальный проект SSA, а вторые доработать его для превращения в удобный крейсер. К этому были все предпосылки: даже гонщики отмечали что рулевой “Фолькбота” в гонке может одевать выходной костюм — он останется сухим.
“Фолькбот” быстро завоевал репутацию океанской лодки. К примеру, тот же “Jester” пересекал Атлантический океан 14 раз. “У вас есть «Фолькбот»? Смело выходите на нем в море”, — говорил знаменитый французский яхтсмен Эрик Табарли. В разных странах яхту стали строить с отступлениями от первоначального проекта. Увеличивались высота и объем рубки, улучшалась каюта, появлялось такое оборудование, как гальюн, камбуз, стационарный двигатель, кокпит становился самоотливным… В Англии “Фолькбот” превратился в комфортабельный крейсер. Обшивка вгладь была сделана из красного дерева, в заметно удлинившейся и ставшей выше рубке были большие иллюминаторы, под самоотливным кокпитом стоял стационарный 6-сильный двигатель. Этот вариант был достаточно хорошо известен яхтсменам СССР потому, что именно его в больших количествах строили в социалистической Польше.
Шведский конструктор Торд Сунден, видя эту тенденцию, в 1966 году представил проект под названием “Международный Фолькбот”, усовершенствовав популярную яхту и сделав ее более комфортной. Сегодня это известные яхты “IF-boat”, в мире их насчитывается более чем 4000 судов.
“Фолькботы” пересекали океаны, на них совершено несколько кругосветных плаваний, классные гонки собирают десятки яхт в самых разных странах.
Несмотря на то, что “Фолькбот” монотип, класс не избежал некоторых изменений. Со временем были разрешены паруса из синтетических материалов, оцинкованный такелаж сменился нержавеющим. В 1975 году SSA решилась на постройку первого стеклопластикового “Фолькбота”, а с 1977 года узаконила яхты из этого материала, оставив в пластике имитацию клинкерной обшивки.
Практически не ослабевающий интерес к этой яхте и ее популярность в течение более чем 60 лет свидетельствует об удивительном сочетании многих отличных качеств этой замечательной яхты. Неслучайно “Фолькбот” породил столько своих “копий”: ведь и в “Contessa 26″, “Amigo 26″, “IF-boat” мы видим до боли знакомые черты “народной лодки”.

По материалам сайта: goodboats.ru

Автор статьи: Сергей Шамров

• Оставьте комментарий ... (0)

В Генуе бельгийцы представляли новую яхту впервые. Над проектом лодки совместно трудились дизайнеры “PRINZ YACHTS” и итальянской студии “QUARTOSTILE”. Многие из них раньше работали в известных на весь мир “PININFARINA” и “IDEA”. Современная стильная лодка типа “open” получилась эффектной, немного напоминающей “Pershing” формами и даже окрасом фрагментов в серебристый “металлик”. Почти обязательные элементы “программы” - сдвижной широкий люк в крыше надстройки и гараж для тендера (двигатели расположены под ним). Просторная тиковая палуба обрамлена фальшбортом и высоким релингом;перемещаться по ней на ходу даже в неспокойном море не опасно. В носу - огромный мягкий лежак для “подсолнечников”. Принципиальные особенности - заметный развал борта и фигурный фальшборт в корме, опускаемая на гидравлике платформа (спустить на воду и закатить обратно “игрушку” из гаража труда не составит).
От платформы в кокпит ведут ступени по бортам; под верхней на правом борту спрятан телескопический трап-сходня. В тиковом кокпите стоят большой уютный диван, обеденный стол и ветбар, разнесенный по бокам надстройки (слева гриль, справа мойка). В этих же консолях спрятаны джойстики управления “VP IPS”, так что швартоваться удобно любым бортом.
Светлый салон отделан прекрасно и оснащен всем необходимым для комфортного отдыха. Огромный мягкий диван и опускаемый столик рядом, кресла, большая тумба, из которой выдвигается плоский экран ТВ, великолепная акустическая система. Панель управления занимает место по правому борту. В середине располагается большой монитор картплоттера; циферблаты приборов, выключатели и рычаги расположены логично и удобно. Большие панорамные окна дают великолепный обзор акватории. Напротив пульта - динетта: диваны “визави” и стол.
В отношении эстетики салон выше всяких похвал. Материалы - светлый дуб (даже ламинат на палубе применен дубовый), кожа, ткани; цвета и оттенки выбраны для контраста светлого и темного. Качество сборки и отделки заслуживает высокой оценки. Единственное, что в салоне не порадовало, - высота притолоки стеклянной двери в кокпит. Она ниже 1,85 м, что выяснилось при контакте моей головы с металлической рамой. За извинениями последовало объяснение, что такая высота - результат ограничений габаритов по требованиям к перевозке яхты по автодорогам.
Внизу головой биться уже не пришлось. На нижней палубе разместились салон и 3 каюты. Самая просторная - носовая. Это чудно отделанное светлым дубом и тканями помещение, наполненное светом (бортовые иллюминаторы, палубный люк), с хорошей кроватью и встроенной мебелью. Санузел, конечно, у каюты собственный, с выгороженной душевой кабиной. Еще две двухместные каюты располагаются в центральной части корпуса. Они поменьше, но также светлые и комфортабельные. Единственное неудобство - их обитателям придется пользоваться общим туалетом. Вариантов компоновки у “Prinz 54 Coupe” несколько.
Одна из кают на миделе может иметь большую двухспальную кровать по диагонали, тогда вторая каюта будет “пульман”. Камбузный блок может располагаться в салоне внизу, или на его место ставится диван, и камбуз переезжает наверх, туда, где стоит динетта. Есть на яхте и четвертая каюта, предназначенная шкиперу. Она располагается ближе к моторному отсеку, и туда ведет отдельный вход через люк в полу салона.
На “Prinz 54 Coupe” могут стоять “Volvo Penta IPS-500″ или “-IPS-600″. Результат (по данным производителя) впечатляющий - 36 уз при более мощной установке. Я видел тест лодки на видео и могу сказать, что “поведение” ее мне понравилось. Применение IPS, как известно, позволяет снизить вибрацию и уровень шума, а маневрирование на малом ходу под управлением “joy-stick” (напомню, на яхте их три) - просто детская забава.
“Prinz 54 Coupe”, созданный талантливыми инженерами, искусными дизайнерами, опытными судостроителями, выделялся в Генуе на фоне лодок более известных брендов. А выделиться в столь консервативной отрасли - это большой успех. Скоро первые “Prinz 54 Coupe” появятся в России, на выставках, и вы сможете сами оценить их достоинства.

По материалам сайта: www.allyachts.ru

Автор статьи: Максим Петров

• Оставьте комментарий ... (0)