Родная гавань

С давних пор человечество ипользует хорошие суда для одыха и удовольствия. Правда в те давние времена о комфорте говорить было нельзя. Но и тогда считалось лушем судно быстроходное, прочное и легко управляемое. В этом смысле за истекшие века мало что изменилось. Конечно сегодня нелзя забывать и про маркетинг. Поэтому верфь Baja Marine уже сегодня объявила о грядущем появлении в 2008 году своей новой яхты 315 Performance.
Американская верфь Baja Marine — одна из немногих, кто на протяжении нескольких десятилетий успешно и уверенно разжигает интерес к скоростным спортивным лодкам. И делает это практически с момента основания — с 1972 года, когда первая в мире Baja была собрана усилиями четырех фанатов практически «на коленке» в помещении заброшенного роллердрома. Дебют, тем не менее, оказался настоящей сенсацией, так как в те годы практически невозможно было приобрести лодку с таким набором технологических и дизайнерских достоинств.
Сегодня этот узнаваемый корпус с хромированными деталями крепежа, многокрасочным гелевым покрытием и многим знакомым динамичным тэгом Baja на борту является визитной карточкой верфи наряду с непревзойденным сочетанием функциональности, комфорта, технического совершенства и красоты.
Следуя таким традициям, Baja Marine представила свое новое детище — определенно хит продаж 2008 года — яхту 315 Performance. Эта лодка средних размеров с плавными линиями, превосходным управлением и фирменными технологиями Baja — воплощение всех вышеназванных достоинств, помноженных на роскошь большого круизера и совершенство скоростной спортивной лодки. Так что поклонникам бренда обещано все лучшее от двух миров. Ждать осталось не слишком долго, но уже сегодня известно, что новая 315 Performance в некотором смысле объединяет в себе ключевые особенности двух недавно представленных моделей: 277 Islander и 26 Outlaw. А директор отдела продаж компании Baja Дж. Р. Дженни интригует еще больше, заявляя: «Этой яхтой мы хотели — в отношении комфорта и стиля — продолжить тенденцию 405-й модели», которую (добавлю от себя) называют best of the best среди моделей Baja , настолько блестяще она объединяет в себе конструктивное совершенство, высокотехнологичные материалы и комфорт на борту.
В самом деле, вдохновленная эстетикой и функциональностью 405-й модели, 315 Performance отличается рядом невиданных ранее преимуществ: выходом на транец, раздвижной купальной платформой, разделенным дроссель-контролем, наличием опциональных генераторов (6,0 и 7,3 КВт), радарной аркой и просторной подпалубной каютой в полный человеческий рост.
В каюте прекрасно все: дизайн, функциональность, комфорт — можно в любом порядке расставить эти слова, суть не изменится. Пять вариантов цветовых сочетаний в отделке; большие диваны по бортам, кондиционер, телевизор c DVD и, наконец, такая необходимая вещь, как туалет, — все это в стандартной комплектации. Заночевать с комфортом здесь смогут трое взрослых, а в дневное время в расширенном кокпите легко разместятся сразу восемь пассажиров, которые могут тусоваться там весь день. К этому располагает уютный диван, кулер для напитков, множество скрытых рундуков на кокпите и, разумеется, превосходная стереосистема Clarion. При этом функциональность не приносит в жертву главные достоинства Baja — скорость и отменное поведение на воде: у 315 Performance более широкий корпус судна в сочетании с 24-градусной килеватостью обеспечивает великолепное управление. Кстати, прекрасная управляемость лодок Baja , будь то линейки Outlaw, Islander или Performance, — это то, на что обращают внимание большинство посетителей выставочных стендов американской верфи в разных концах света. Все, кто имел дело с Baja и стал фанатом этого бренда, не дадут соврать: новейшие модели мгновенно откликаются на действия штурмана. А именно: лодка вписывается в виражи и повороты, как будто бы читая мысли рулевого, которому остается лишь слегка сгибать одну руку в запястье, а другой мягко надавливать на рычаг. К рулю никаких вопросов нет, да и с приборами здесь тоже все в порядке. Дополнительно рекомендуется поставить противопожарную систему и систему Freshwater Flush — увеличенные танки для воды и стоков, что продлевает время пребывания на воде.
В стандартном варианте 315 Performance комплектуется двойными двигателями Twin MerCruiser® 350 mag/Bravo I/300 HP, но при желании мощность можно увеличить хоть до запредельных 525 «лошадей», поставив Twin MerCruiser® HP 525 EFI/Bravo XR/525 HP/, тогда появятся реальные ощущения полета по воде!
Первое что приходит в голову вераятному покупателю новой модели? «Подождать, когда Baja уже по факту объявит о начале производства 315 Performance, а там видно будет». Однако, если вы обладаете чувством Баха (а именно так следует читать слово Baja ), то имейте в виду, что в списке предварительной записи на 315 Performance у дилеров Baja , кажется, еще есть несколько свободных мест…

• Оставьте комментарий ... (0)

Дебют Sealine T60 в 2004 году не случайно состоялся на острове Джерси. Это «чудесное» местечко отличается диким нравом: высокие приливы, неожиданные мели, рифы и, конечно же, погода, которая меняется по сто раз на день. Но именно эти спорные развлечения и привлекают сюда любителей яхтинга с обеих сторон Ла-Манша или, если угодно, English Channel. Дизайнеры Sealine не зря задерживались на работе по ночам — перед ними стояла вполне определенная задача: создать такую лодку, которая способна подарить яхтсменам-северянам немного средиземноморской беззаботности. А говоря проще, — облегчить им жизнь.
Бороться со стихией лучше в комфорте. И Sealine T60 вам его обеспечит: особое внимание к мелочам позволяет чувствовать себя не в гостях, а дома. Необычная планировка - это одно из главных приемучеств лодки. В большинстве моторных яхт используется следующая планировка: из кормового кокпита попадаешь прямиком в салон, за которым следуют столовая и камбуз. Сдесь все это поменяли местами: столовая и кухня переехали на корму, а салон расположился возле поста управления. Логика проста: смотреть по сторонам и разглядывать чаек в бинокль удобнее не во время обеда, а наслаждаясь послеобеденным отдыхом на палубе. Именно для этого и существует кормовой кокпит — здесь, на Т60, он не только просторен, но умеет еще больше увеличиваться в размерах ­— нажатием кнопки диван на корме отъезжает назад на целых 59 сантиметров!
Для такой не большой яхты салон получился довольно вместительным. Здесь, не теснясь, могут собраться вместе все обитатели яхты, включая тех, кто за рулем: пост управления включен в единое пространство гостиной. Как бонус можно отметить что вместе с чашечкой кофе вы получаете отличный вид через панорамные бортовые иллюминаторы, пару открывающихся потолочных люков и собственно лобовое стекло. Два больших полукруглых дивана расположены друг напротив друга, и с каждого одинаково удобно смотреть телевизор, хотя LCD-панель поставили в несколько непривычном месте — рядом с лестницей, ведущей на нижнюю палубу. Для столовой предусмотрены два варианта планировки: круглый стол со стульями в центре или обеденная зона по правому борту с трехместным диваном и мобильными креслами. В любом случае столовая и кухня образуют удобный для жизни альянс — не надо далеко бегать с тарелками, да и угловая планировка кухни выполняет сразу две задачи: обеспечивает удобное для готовки место и визуально отделяет эту зону от гостиной.
Создатели Т60 вполне справедливо предположили, что на лодках подобного класса обычно собирается толпа народа: взрослые, дети, тинейджеры-вейкбордисты, молодые супруги и одинокие приятели. И каждый прихватывает с собой много нужных и ненужных вещей. Встает вопрос, как разместить все и всех. Для пар предназначается расположенная в центре мастер-каюта и гостевая на носу. Первая занимает всю ширину корпуса, что обеспечивает отличное освещение и роскошный вид по правому и левому борту. К вашим услугам монументальная кровать, два отдельных гардероба «для него» и «для нее», LCD-телевизор, уголок отдыха и стол с потайным зеркалом. В носовой каюте почти те же самые удобства, хотя пространства, разумеется, поменьше. Третья каюта расположена по правому борту и демонстрирует целый ряд небанальных решений. Не секрет, что в самую маленькую каюту с полками обычно стараются запихнуть детей, однако проблема в том, что иногда их бывает больше двух. На T60 в такой ситуации не придется устраивать кемпинг в салоне, ибо каюта — настоящий трансформер: здесь три кровати (две внизу и одна наверху) плюс откидная полка. К тому же две нижние легко превращаются в двуспальную при помощи вкладки. Последняя обычно представляет собой проблему, когда не нужна, — совершенно непонятно, куда девать этот громоздкий неудобный объект. На Т60 для него придумано гениальное место: рельсовая конструкция, поддерживающая вкладку, разворачивается на 90 градусов и уходит в стенную нишу. На нижней палубе можно обнаружить еще одно ценное добавление для семейных круизов — специальный шкаф, где нашли свое место полки для белья и стиральная машина с сушкой. Да, и разумеется, есть небольшая кормовая каюта для шкипера. И последнее что остается добавить,  абсолютно все каюты располагают собственными ванными комнатами.
Несомненный плюс Т60 — просторный и хорошо спланированный флайбридж. В его кормовой части — обеденная зона, в центре — бар-«островок» со всем необходимым, включая гриль. Впереди — пост управления и еще один лежак для загара. Что касается снаряжения, то яхта вместит все. Количество рундуков, шкафчиков и прочих потайных мест просто зашкаливает. Поэтому свое законное место найдут и гидроцикл, и вэйкборд, и удочки. Для Т60 предлагаются на выбор двигатели Volvo Diesel D12 — 800 (775 л.с.) и Caterpillar Diesel C15 — 865 л.с. Первый вариант в состоянии обеспечить вам скорость в 30—32 узла, второй — до 34 узлов.
Вердикт: Sealine T60 — отличное место, чтобы устраивать вечеринки, проводить время с семьей, исследовать окрестности, приглашать близких друзей и любоваться закатом. Словом — все, как дома…

• Оставьте комментарий ... (0)

Первые чертежи яхты “Hurley 22″ появились на свет в 1963 г., когда верф, производящая лодки под этим брендом, решила начать выпуск небольшого мореходного крейсера. В результате, конструктору Яну Андерсону удалось создать яхту, которая и по сей день является одной из лучших по мореходным качествам в своем размере. С момента начала производства в 1966 г. было выпущено более 1500 яхт этого проекта.
Да, мы вновь видим несколько тесноватую по современным меркам яхту. Более узкую чем принято ныне, более тяжелую. И в то же время ее внешний вид красноречиво говорит о больших возможностях этой маленькой лодки, и это действительно так. На яхтах “Hurley 22″ совершено множество интересных и сложных крейсерских плаваний, включая трансокеанские переходы. Да и гоночный потенциал этой малютки в конце 60-х был очень велик, фактически эта яхта стала победителем гонки вокруг Британии 1967 года.
Конструктор яхты Ян Андерсон родился в семье стоматолога. Его отец был владельцем катера стоящего в гавани Пула, и прогулки на нем разжигали интерес сына к малым моторным и парусным судам. Этот интерес всячески поощрялся, и в результате Андерсон стал яхтенным конструктором. Огромную роль в его становлении сыграл Джордж Хурлей, предложивший ему разработать проект новой яхты.
Идея заключалась в создании яхты из стеклопластика, на которой можно было бы спокойно выходить в открытое море. Сразу было решено делать проект в двух вариантах: классическом килевом и варианте со скуловыми килями, что диктовалось местными условиями плавания в районах с очень высокими приливами. Кокпит яхты был самоотливным и достаточно просторным – в нем можно было загорать (что было особенно ценно для любителей небольших прогулок, греющих себя мечтой о дальнем путешествии).Для вспомогательного подвесного двигателя предусмотрели колодец, что делало его установку более безопасной в эксплуатации, и позволяло гарантированно заглубить гребной винт. Особое внимание было уделено интерьеру и внешнему виду яхты. Деревянные детали внутри, сделали каюту уютной и теплой, а установленные снаружи – оживляли холодный пластик. В то же время применение стеклопластика позволяло тратить минимум времени для ухода за яхтой.
Интерьер каюты был открытым – с просторной V-образной койкой в носу, маленьким камбузом посередине лодки, платяным шкафчиком напротив и двумя диванчиками в кормовой части каюты, возле одного из которых находился откидывающийся штурманский стол. В носу, между койками устанавливался прокачной гальюн.
Длинный киль был обрезан в корме и полубалансирный руль, баллер которого проходил через гельмпорт, стоял от него отдельно. Чуть позже строители отступили от проекта, расположив руль на скеге, ради его защиты. Комбинация, прямо скажем неожиданная, учитывая то обстоятельство, что площадь руля была совсем небольшой. Однако многолетняя эксплуатация “Hurley 22″ показала высокую эффективность столь странного конструктивного решения.
Мачта, с топовым вооружением, кажется неоправданно высокой, но балласт, составляющий 60% водоизмещения, позволяет нести сравнительно много парусов даже в сильный ветер. Яхта мягко кренится до 20 градусов при сильных порывах, но сильно сопротивляется дальнейшему увеличению крена. Это придает ее экипажу чувство уверенности, хотя низкий надводный борт не позволяет ей оставаться совершенно сухой.
О хорошем качестве постройки этих яхт говорит тот факт, что многие “Hurley 22″ еще с первыми номерами верфи до сих пор на плаву и радуют своих владельцев.
Удивительная лодка, имеющая характер движения и повадки куда более длинных и тяжелых яхт. Она достаточно быстроходна, в меру комфортабельна, послушна рулю. На ней хорошо совершить прогулку или отправится в путешествие, зная, что эта яхта позаботится о вас, если станет туго…
Подобных лодок нынче не строят. Интересно, почему?

По материалам сайта: goodboats.ru

Автор статьи: Сергей Шамров

• Оставьте комментарий ... (0)

Инновационный «Velvette 29 Envy» – это катер-лимузин со спортивным характером, способный вдохновить вас на безумства.
«Velvette 29 Envy» – это спорт-крузер, совмещающий все возможности автономного плавания, своего рода «флагман» всего бренда, действительно уникальный продукт.
Этот дерзкий катер выполнен в стиле «neo grand turismo». Его концепция – функциональная эстетика. Дизайнерский «Velvette 29 Envy» безукоризненно сочетает в себе роскошь и практичность, совершенную динамику и комфорт.
Его размер (8.9 м) выбран производителем весьма обдуманно – это самая компактная из больших моторных яхт.
Вы получаете такую же автономность, как у 10- или 12-метровых яхт, при массе дополнительных преимуществ. Вы платите налог за один двигатель. Вы с легкостью транспортируете катер за джипом. Вам не приходится менять место его «базирования». Так что, если вы решили поменять катер меньшего размера на что-то более солидное – это оптимально выгодная инвестиция.
Дизайн этого катера порадует самых взыскательных ценителей прекрасного. Над стилем работали три дизайнерские группы, сохранив элегантность в каждой детали.
Наличие всего необходимого для жизни делает его своего рода дачей на воде. Гости могут оставаться на борту несколько дней. Кают две – кормовая и носовая, которая трансформируется в кают-компанию. Камбуз с потолком высотой 180 см, холодильник, плита, микроволновая печь, два душа, в том числе на транце, горячая и холодная вода.
Все комплектующие катера – от штурвала до двигателя – от ведущих мировых производителей. Среди оригинальных «фишек» для более комфортного отдыха – кормовой диван, трансформируемый в шезлонги, лежак для солнечных ванн и 18 подстаканников на палубе. Огромный для своего размерного класса одноуровневый кокпит позволяет вам находиться в полном единении с природой.
В течение 2008 г. у вас есть возможность купить «Velvette 29 Envy» по наиболее выгодной цене.
Производитель катера – российская компания «Velvette Marine». Ее цель – вызывать ажиотаж вокруг своих катеров как на воде, так и на специализированных выставках.
Постоянно действующее конструкторское бюро продумывает оптимальные решения. Фирменные черты бренда – самые строгие требования к надежности, дизайнерская функциональность и невероятная внутренняя сила. Сегодня, кроме «Velvette 29 Envy», компания предлагает «Velvette 20 Image» с компоновкой «cuddy cabin», уже хорошо зарекомендовавший себя для непродолжительных тусовок на воде.
В планы компании «Velvette Marine» входит создание до 2010 г. Модельного ряда из пяти катеров. Очередным релизом в 2008 г. станет 6.6-метровый «Velvette 22 Euphoria».

По материалам сайта: “Все про Яхты и Катера”

Автор статьи: По материалам “Катера и Яхты”

• Оставьте комментарий ... (0)

В том, как полагается классифицировать суда такого типа, до сих пор присутствует некоторая путаница – даже за границей, где они более распространены. Чаще всего употребляется термин «houseboat», очень близкий к отечественному «плавдача». Однако «хаусботом» могут именовать как самоходное судно, так и совершенно сухопутного вида коттедж с верандой, резным крылечком и двускатной крышей, поставленный на понтон наподобие плавучего причала – «сменить прописку» в этом случае можно лишь не спеша и, как правило, при помощи буксира… Поскольку «Елань», как показали наши испытания на Волге и Ахтубе, одинаково уверенно чувствует себя и на стоянке, и на ходу, новинке скорее подошло бы определение «кемпер», более распространенное в автомобильном мире – так называют грузовичок или автобус, оборудованный всеми атрибутами стационарного жилья.
Не сказать, чтобы подобных судов в России совсем не знали, но большого распространения они пока не получили (такая же участь постигла еще в советские времена алюминиевую плавдачу «Дон» микроскопических по нынешним меркам размерений – 5.1×1.8 м). Тех, кто желает получить на борту комфорт, сравнимый с домашним (и денег при этом особо не считает), почему-то больше привлекают классические моторные яхты – даже вдали от моря. То, что такие лодки специально проектируются прежде всего в расчете на океанские просторы и обладают качествами, которые явно не понадобятся где-нибудь на Клязьме или Пироговке, такая категория потребителей во внимание не принимает – скрупулезной оценке подвергается лишь убранство кают и салонов. В итоге на внутренних водных путях такая лодка оказывается в положении «слона в посудной лавке» – при мощности 600–1000 л.с. полный газ все равно не дашь (кильватерная волна опрокидывает лодки поменьше и размывает берега), попытка сойти с размеченного судоходного фарватера (например, чтобы подойти к облюбованному участку берега) чревата посадкой на мель из-за большой осадки… Вот и используются такие посудины большей частью исключительно в качестве «плавучих дач» – порой лишь в паре километров от базы.
На первый взгляд, первенец волгоградской судостроительной компании «Фрам» и впрямь напоминает скорее не дом, а автобус. Длина (12 м) – аккурат как у всем известного междугороднего «Икаруса», хотя ширина значительно больше (3.7 м) и ограничена лишь габаритами железнодорожной платформы – в расчете на транспортировку в удаленные уголки страны. Это впечатление еще больше усиливается полным отсутствием бортовых участков палубы или потопчин (открытые площадки, прикрытые жесткими козырьками, имеются лишь в носу и в корме), а также практически сплошным остеклением с огромным «лобовиком» спереди.
В основе «Елани» лежит катамаранная платформа с двумя водоизмещающими корпусами-спонсонами большого относительного удлинения, выполненная из стеклопластика. Толщина обшивки на днище составляет 13 мм, на бортах – 11 мм. Каждый спонсон разделен на четыре независимых отсека, и даже при затоплении двух из них лодка остается на плаву с приемлемыми креном и дифферентом (рассматривается возможность для большей надежности заполнять эти неиспользуемые пока отсеки надувными мешками).
Именно эта «платформа», образованная соединенными мостом спонсонами, и берет на себя основные нагрузки – высокая надстройка со всеми ее внутренними переборками является лишь в некотором роде «довеском», что позволяет легко вносить в планировку существенные изменения – например, вместо отдельных помещений устроить под крышей один однообъемный салон и распорядиться им, как душе угодно: либо уставить рядами кресел, как в экскурсионном автобусе, либо превратить в танцплощадку с диджейским пультом… Чисто теоретически можно обойтись и без надстройки вообще, ограничившись одним лишь мягким навесом.
«Елань» – это действительно скорее не плавдача, а «кемпер», на котором можно совершать достаточно продолжительные походы с «домашним» комфортом на борту. Автономность как по топливу, так и по прочим показателям это вполне допускает, а при всей кажущейся неторопливости лодки с крейсерской скоростью порядка 12 км/ч за световой день можно преодолеть более 100 км, причем со сравнительно небольшими эксплуатационными расходами.
При этом маршруты не ограничиваются судоходными фарватерами – «Елань» отличается хорошей «проходимостью», позволяя преодолевать мелководные участки и приставать к необорудованному берегу. А использование подвесных моторов – это не только приемлемая цена силовой установки вкупе с легкостью обслуживания и ремонта, но и возможность без всяких оговорок зарегистрировать это достаточно крупное судно в ГИМС.

По материалам сайта: http://www.allyachts.ru

Автор статьи: По материалам “Катера и Яхты”

• Оставьте комментарий ... (0)