Родная гавань

Если вы не хотите остаться незамеченным в любой марине, вам нужна очень особенная лодка. Можно попробовать отличиться размерами или роскошью отделки, но настоящий джентльмен с богатым воображением всегда найдет более изящное решение.
Тому, что строит итальянская верфь Mochi Craft, пришлось придумать особенное наименование — «европейский лобстер». В родословной этих яхт — классические lobster boats Северной Америки, немного неуклюжие, но милые и чрезвычайно функциональные лодки, отразившие целую эпоху Перед обаянием «лобстера» не устоял даже Эрнест Хэмингуэй — у него была как раз такая яхта. Однако концепция Mochi Сraft — как раз тот случай, когда яблоко от яблони упало слишком далеко, а в результате возник совершенно самостоятельный стиль, открывший новую главу в истории мирового яхтостроения.

Dolphin 44, представленный на январской выставке в Дюссельдорфе, — самое свежее пополнение в модельном ряду Mochi Craft. Не заметить этот компактный и очень обаятельный круизер было невозможно даже в окружении сотен других отличных экземпляров. Будущему владельцу такой яхты стоит быть готовым к самому пристальному вниманию — поглядеть на необычные для европейского глаза обводы и жизнерадостный раскрас вашей лодки слетятся «стаи» не только ценителей, но и обычных зевак с набережной, а ваш визит будут обсуждать ближайшие полгода. При массе других достоинств цвет был и остается для Mochi Craft одной из главных приманок. Даже если учесть общее стремление многих верфей уйти в окраске корпуса от стандартной бело-сине-серебристой гаммы, побить Mochi Craft мало кому удалось. Палитра ярких, но благородных оттенков включает небесно-голубой, коралловый, цвет шампанского и даже весенней листвы, хотя, конечно, никто не запрещает ограничиться классическим черным или navy blue. Еще одна непривычная деталь — отсутствие носового релинга. Конструкторы объясняют это тем, что стальной «забор» нарушит гармоничные линии классической яхты. Впрочем, на логичный вопрос «а как же безопасность?» ответ имеется: высокие фальшборта, широкие палубные проходы и удобный поручень по всей длине рубки гарантируют, что даже в условиях качки за борт никто не свалится.

Несмотря на экзотическую внешность, Dolphin 44 органично смотрится не только под голубыми небесами тропиков. Более того, при ближайшем рассмотрении выясняется, что эта яхта идеально подходит для наших российских реалий, ограниченных, как правило, ВВП — внутренними водными путями. Компактный снаружи и очень просторный внутри, Dolphin 44 предлагает массу разнообразных возможностей — от долгих комфортных круизов в окружении семьи до пляжного отдыха в большой компании или многолюдных вечеринок.

Действительно, «общественные» помещения этой яхты настолько просторны, что тесноты не ощутит никто. Кормовой кокпит представляет собой огромную свободную площадку, при этом диваны по периметру позволяют спокойно разместить здесь компанию человек в восемь. Под кокпитом скрывается гараж для тендера, спрятанный за опускающейся купальной платформой, и большое помещение, где можно оборудовать каюту команды или впечатляющих размеров кладовку. Лаконично и элегантно отделанный палубный салон продолжает ту же идею незагроможденности. Диванная зона по левому борту дополнена раскладывающимся столом, а по правому борту размещены только шкафы и LCD-телевизор. Пост управления Dolphin 44, рассчитанный на двоих, предлагает удобный диван с массой возможностей управлять как сидя, так и стоя — поднимающиеся болстеры и подножка позволяют человеку любого роста найти максимально удобное положение. Отделанная кожей и деревом панель управления и большой штурвал несколько винтажного вида отсылают к блестящим 50-м, однако наглядно демонстрируют важность творческой переработки «вечных ценностей» — эти одобренные временем детали совсем не выглядят старомодными.

Кухня убрана на нижнюю палубу, во-первых, для того, чтобы не занимать «тусовочное» пространство наверху, а во-вторых, благодаря ширине корпуса и округлым бортам яхты места внизу и так более чем достаточно. При размере всего в 44 фута (менее 15 метров) объем и комфорт жилых помещений на Dolphin 44 просто потрясают. Как минимум стоит оценить наличие на борту двух полноразмерных ванных комнат. Здесь, кстати, стоит обратить внимание на крайне необычную конструкцию душевых кабин: складные двери позволяют просто «ликвидировать» их, если нет необходимости принимать душ. Мастер-каюта с диагонально расположенной кроватью и раздвигающим пространство зеркалом выглядит просто огромной. А великолепная дизайнерская работа позволяет предположить, что здесь не экономили сантиметры ради того, чтобы вписаться в жесткие технические требования. Поэтому и уют здесь по-настоящему домашний. Носовая каюта спланирована не совсем обычно — вместо стандартной двуспальной кровати V-образный диван нескромного размера. Если возникает вопрос, а удобно ли это для пары, не волнуйтесь — двое прекрасно уместятся даже на одном «крыле» этого шедевра мебельной промышленности. Шкафчики по всему периметру каюты способны вместить сколько угодно вещей, а ведь есть еще и гардероб!

Если суммировать вышесказанное, становится ясно, что Dolphin 44 — великолепный пример многофункционального круизера. Путешествуя в узком кругу — с се‑ мьей или парой друзей, — вы найдете здесь тишину и полный комфорт, а в дневном режиме большая компания оценит эту лодку, во-первых, за вместительность: разрешенное число пассажиров —12, что очень много для яхты таких габаритов, а во-вторых, за необычную, радостную внешность и отличные скоростные характеристики. Даже если испортится погода, вам ничто не грозит — огромный хард топ, позволяющий открыть солнцу всю верхнюю палубу, с тем же успехом умеет защищать яхту от дождя и ветра. Своей огромной площадью хард топ обязан сочетанию жесткой рамы и ткани, которая в процессе открывания крыши собирается в гармошку — таким образом, создателям лодки не пришлось проектировать громоздкую конструкцию, подразумевающую место, куда могла бы «отъезжать» жесткая крыша. Остается добавить, что все это управляется при помощи одной-единственной кнопки. Подобных элегантных решений, объединяющих современные технологии и старый добрый здравый смысл, на Dolphin 44 более чем достаточно — именно поэтому этой яхте более всего подходит эпитет «революционная классика».

Вер­дикт

Это как раз тот пример, когда необычная игрушка становится чем-то большим. Интересная внешность сочетается у Dolphin 44 с безупречной функциональностью даже в условиях небогатой теплом и солнцем России.

Технические характеристики Mochi Craft Dolphin 44

Длина макс., м—13,65

Ширина, м—4,52

Осадка, м—1,32

Водоизмещение, т—14,4

Емкость топливных баков, л— 1600

Емкость бака для воды, л— 510

Двигатели— 2 X VOLVO PENTA D9-6L (2 X 575 л.с.)

Пассажировместимость. чел— 12

Макс. скорость, узл— 38-40

По материалам сайта: Журнал “Yachting”

Автор статьи: Ольга Селезнева

• Оставьте комментарий ... (0)

Покупатель, решивший приобрести лодочный мотор, сталкивается с тем, что сейчас на рынке представлено большое количество моторов различных производителей. Это как отечественные моторы, так и импортные моторы из Америки, Европы и Японии.
Все подвесные лодочные моторы бывают двух типов: двухтактные и четырехтактные модели. Различаясь по своим характеристикам, каждый из них обладает преимуществами, и сравнительными недостатками. Нельзя сказать, что один лучше, а другой хуже. Выбор того или иного типа зависит от области применения мотора. Вот общие характерные отличия 2-х тактных и 4-х тактных двигателей.

2-х тактные лодочные моторы:

рабочий цикл двигателя состоит из двух тактов;
двигатель характеризуется простым устройством;
более компактный, с небольшом весом;
быстро набирает обороты;
менее требователен к качеству бензина;
удобен при частой перевозке (перевозится в любом положении);
более дешевый.
4-х тактные лодочные моторы:

рабочий цикл состоит из четырех тактов;
более высокий ресурс двигателя;
экологически чистый;
на 40% экономичней по расходу бензина;
более тихий;
стабильно работает на холостых и низких оборотах.
Выбирая мощность Вашего будущего мотора, важно понимать область его применения.

Например, если Вы занимаетесь рыбалкой и передвигаетесь на небольшие расстояния, то Вам будет достаточно мотора в 2-3 л.с., а если Вы хотели бы кататься на водных лыжах, то мощность мотора должна быть не менее 30 л.с. В тоже время, при покупке морского катера, Вы можете остановить свой выбор на моторе в 250 л.с. Также необходимо руководствоваться требованиями к мощности лодочных моторов, которые предъявляют производители лодок и катеров. Мощность не должна превышать максимальную, указанную в паспорте лодки. Также важно помнить о том, что с увеличение мощности двигателя, падает его экономичность (например, мотор 250 л.с. потребляет до 90 литров бензина в час).

В нашем магазине мы поможем Вам сделать выбор лодочного мотора в соответствие с Вашими потребностями. Наши продавцы дадут Вам профессиональную консультацию по всем техническим вопросам. Здесь же Вы найдете большой ассортимент аксессуаров для катеров, лодок и моторов, сможете заказать любые запчасти, самые необходимые из которые всегда есть в наличие.

На каждый мотор мы даем гарантию. На нашей сервисной базе мы оказываем любые услуги, связанные с ремонтом лодочных моторов, осуществляем гарантийное обслуживание.

По материалам сайта: www.h2o-kater.ru

• Оставьте комментарий ... (0)

Моторные и гребные стеклопластиковые лодки
“Стрингер” выпускаются одноименной фирмой уже почти 15 лет. За время ее
работы многие сотни малых судов разошлись по акваториям России и Европы,
от Камчатки до Атлантики. Благодаря продуманной конструкции, привлекательному
дизайну, качественным материалам и комплектации, а также высокому профессионализму
персонала эта продукция компании вполне соответствует европейским и российским
потребительским стандартам. Лодки “Стрингер” исправно служат многие годы
и частным владельцам, и общественным и государственным организациям. Высокое
качество лодок — результат оснащения собственного производства современным
общим и специализированным технологическим оборудованием для изготовления
стеклопластиков. Поскольку кроме лодок фирма выпускает другую стеклопластиковую
продукцию, спрос на которую не подвержен сезонным колебаниям, производство
удается постоянно поддерживать в рабочем состоянии, что позволяет регулярно
пополнять склад готовой продукции.

Индивидуальный стиль работы с клиентами
дает возможность комплектовать лодки и даже модифицировать их конструкцию
в соответствии с пожеланиями заказчика. Предприятие поддерживает прямые
контакты с рядом официальных дилеров моторостроительных фирм и поставщиками
различного дополнительного оборудования — трейлеров, навигационных приборов
и т. д., поэтому, заказав судно “под ключ”, клиент выигрывает в общей
стоимости. Фирма дает полноценную гарантию на лодки и оказывает сервисную
поддержку.

Наработанный за полтора десятка лет модельный
ряд, который практически каждый год обновляется и расширяется, охватывает
суда длиной от 2.5 до 7.1 м. На сегодня в каталоге фирмы — 12 моделей
различного назначения, информация о многих из них проходила в прошлых
номерах журнала.

“Стрингер-250”

Картоп-лодка с продольной банкой-рундуком, допустимая
вместимость — 3 чел., но намного удобнее пользоваться лодкой вдвоем. Остойчивость
ее достаточна, чтобы стоя без опаски забрасывать спиннинг или стрелять из ружья.
Ширина соответствует размерам верхнего багажника легкового автомобиля. Надувная
лодка подобных размеров, возможно, окажется более практичной, но если проблема
хранения не стоит остро, жесткий корпус все-таки надежнее.

Длина — 2.5 м; ширина — 1.2 м; вес — 40 кг; мотор — до 5 л.с.“Стрингер-265” Аналогичная
картоп-лодка, но более легкая на ходу под веслами. Кокпит, благодаря
сдвижной деревянной банке, более просторен, а общий вес немного меньше.
С этих двух небольших популярных моделей когда-то началась деятельность
фирмы.Длина — 2.65 м; ширина — 1.1 м; вес — 38 кг; вместимость — 3 чел.;
мотор — до 3 л.с.

“Стрингер-415”

Полноценная гребная лодка с обшивкой “под клинкер”.
Легко идет под веслами, но широкая транцевая корма с рецессом позволяет установить
и небольшой подвесной мотор. Запас плавучести размещен под банками. Комплектуется
финскими деревянными веслами. Лодку охотно приобретали базы проката, рыбаки и
охотники.

Длина — 4.15 м; ширина — 1.55 м; вес — 95 кг; вместимость — 4 чел.; мотор
— до 8 л.с.

“Майами-15”

Открывает ряд производимых ЗАО “Стрингер” моторных
лодок. Когда-то права на изготовление этой популярной итальянской модели были
переданы фирме одним из соучредителей. Благодаря своему происхождению, имеет
хорошие мореходные качества, хотя ее открытая компоновка может кому-то показаться
излишне “южной”.

Длина — 4.50 м; ширина — 1.80 м; вес — 260 кг; вместимость — 5 чел.;
мотор — 30–50 л.с.

“Стрингер-450”

Переработанная под умеренный климат “Майами”. Она
сохраняет оригинальную мореходность и предоставляет лучшую защиту от встречного
ветра, а планировка кокпита более комфортна. Для установки более тяжелых четырехтактных
моторов может дополнительно комплектоваться транцевыми плитами-кринолинами, заметно
улучшающими поведение лодки на ходу. Наибольшая скорость — до 60 км/ч.

Длина — 4.50 м; ширина — 1.80 м; вес — 280 кг; вместимость — 5 чел.;
мотор — 30–50 л.с.

“Стрингер-480”

Более импозантная и комфортабельная открытая моторка
с изящными гнутыми ветровыми стеклами на оба борта. Комплектуется ходовым тентом
и при желании дополнительно кринолинами, как у предыдущей модели. Наибольшая
скорость* — 65–67 км/ч.
Длина — 4.80 м; ширина — 1.85 м; вес — 350 кг; вместимость — 5 чел.;
мотор — 50–75 л.с.

“Стрингер-510”

Популярная
модель пятиметрового класса. Планировкой кокпита близка к “480-й”, но отличается
наличием пары кресел для водителя и пассажира. Соответственно увеличены
грузоподъемность и разрешенная мощность мотора — до 115 л.с. Наибольшая
скорость — 75–78 км/ч. В комплекте — тент, дополнительно можно установить
топливный бак на 140 л.

Длина габарит. — 5.75 м; ширина — 1.95 м; вес — 420 кг; вместимость
— 7 чел.; мотор — 60–115 л.с.

“Стрингер-510Р”

Туристский вариант “510-й” модели. Оборудована
жесткой остекленной рубкой-убежищем и спальными местами. Кокпит может закрываться
тентом, расширяющим обитаемое пространство внутри. Стандартно комплектуется топливным
баком на 115 л. Скорость — до 60 км/ч.

Длина габарит. — 5.75 м; ширина — 1.97 м; вес — 650 кг; вместимость
— 5 чел.; мотор — 65–125 л.с.“Стрингер-550”

Длина габарит. — 5.50 м; ширина — 2.20 м; вес — 280 кг; вместимость — 8 чел.;
мотор — 40–150 л.с. “Стрингер-550Р”

Длина габарит. — 5.60 м; ширина — 2.45 м; вес — 640 кг; вместимость — 8 чел.;
мотор — 50–150 л.с.

• Оставьте комментарий ... (0)

     Такое трудно было предвидеть еще пару лет
назад. Юбилейная, 10-я по счету, московская бот-шоу, проходившая по традиции
в Экспоцентре на Красной Пресне с 11 по 14 марта, сделала замечательный
рывок по количеству экспонентов и занимаемой выставочной площади. Впервые
стенды самого большого, первого, павильона занимали только организации
(более 110), которые имели непосредственное отношение к теме выставки
— судостроению, отдыху на воде, торговле катерами, яхтами и товарами “водного”
ассортимента. Более того, вне павильона представленными судами была занята
открытая площадь — свыше 2000 м2. Такое трудно было предвидеть еще пару
лет назад. Юбилейная, 10-я по счету, московская бот-шоу, проходившая по
традиции в Экспоцентре на Красной Пресне с 11 по 14 марта, сделала замечательный
рывок по количеству экспонентов и занимаемой выставочной площади. Впервые
стенды самого большого, первого, павильона занимали только организации
(более 110), которые имели непосредственное отношение к теме выставки
— судостроению, отдыху на воде, торговле катерами, яхтами и товарами “водного”
ассортимента. Более того, вне павильона представленными судами была занята
открытая площадь — свыше 2000 м2.

Бывают изобретения, которые порождают целый класс изделий, и он начинает жить по собственным законам, распространяя свое влияние на смежные вещи с другой “родословной”. Так было, например, с виндсерферами, подарившими нам новый вид парусного вооружения, или с жестконадувными моторными лодками, чей внешний облик переняли даже некоторые престижные моторные яхты. Подобное произошло и со ставшими столь популярными гидроциклами-аквабайками. Водометный движитель, обычно использовавшийся на катерах по причине своей повышенной защищенности и безопасности, на этих сверхмалых спортивных снарядах доказал превосходство перед обычным гребным винтом в маневренных качествах и динамике разгона. Неудивительно, что приобщившаяся к “водометному” досугу часть водномоторников пожелала увидеть полюбившийся движитель на малых судах и других, негоночных, видах — разъездных, прогулочных и т. п. Описания “пляжных” водометных катеров “Sea-Doo” спортивной серии от канадской компании “Bombardier” не раз появлялись в средствах информации, в том числе и в нашем журнале (см. №161). Мощные и скоростные, с непревзойденными маневренными качествами, они полюбились водномоторникам-адреналинщикам, предпочитающим импозантность “настоящего” катера спортивному аскетизму аквабайка. Нам довелось проверить на ходу одну из старших моделей ряда — 5.6-метровую “Utopia 185”.

“Utopia” вблизи

Первая, самая отчетливая мысль, посещающая при виде этого аппарата: “Вот она, как есть, самая американская фирма` …”. Заокеанская “Утопия” предстает во всей красе, текуче поблескивая пластиком корпуса и отделки. Стыки секций и молдинги плотно подогнаны друг к другу. Ступая на палубу кокпита, не услышишь ни звука от напрягающихся конструкций. Остойчивость высока — тяжелый катер сидит в воде основательно, в одиночку его не раскачать. По компоновке это типичный “боурайдер” с носовым кокпитом, отделяемым от кормового откидной форточкой в широком ветровом стекле. Закрытые аккуратными подушками банки-рундуки в носу предоставляют место для хранения сухого багажа, жилетов и прочего имущества. Кормовой диван достаточно широк, чтобы сложить под него водные лыжи или доску-вейкборд. Кокпит просторен ровно настолько, насколько это диктуется спортивным назначением судна. Между диваном и рулевой консолью свободно размещается поворотное кресло водителя, а соседнее с ним по левому борту может быть опционально даже двухместным, “приятельским”, также поворотным, с таким расчетом, чтобы в развернутом положении образовать с кормовым диваном уютный уголок. Правда, без съемного столика — настоящему любителю водного спорта он вроде ни к чему. Банки с напитками, обязательные по американской традиции, можно поставить в глубокие гнезда на отформовках перед сиденьями и в консоли. Приборная панель лаконична: только самые необходимые приборы и выключатели. Зажигание — на предохранительном шнуре: со скоростной маневренной лодкой возможны любые неожиданности. Сидеть на водительском месте довольно комфортно, если не сказать — приятно. Приборная панель нейтрального серого цвета не бликует на солнце, так же как и матово-черная окантовка триплексного стекла. Все органы управления расположены на расстоянии вытянутой руки, и управлять катером можно, не отрывая спины от мягкого кресла. Подобным образом, не отрываясь от сиденья, любой из пассажиров может в крутом повороте ухватиться за ближайший к нему поручень. Чувство защищенности усиливает высокий борт кокпита. Ничего не скажешь, конструктивная безопасность на высоте.

Пытаемся выяснить, как устроена двигательная установка. Богато отделанную мягким винилом крышку моторного отсека открыть удалось с трудом, замок оказался туговат. Зато поднялась она на газовых толкателях с легкостью дверцы магнитофона-кассетника. Внутри нас ждал сюрприз: взору открылся не мотор, а компактный черный пластиковый ящик, под крышкой которого, второй по счету, наконец обнаружился водометный комплекс от “Mercury” — “M2 Jet Drive”. Яркая наклейка на его кожухе сообщала, что двигатель выполнен по схеме V6, оборудован системой прямого впрыска EFI и имеет мощность в 240 л.с.! Впрочем, высокая мощность водометных приводов не должна вводить в заблуждение покупателя. Водометы, при многих своих положительных качествах, пока несколько проигрывают обычным винтам в эффективности, поэтому для судна равных размерений потребуется более мощный двигатель. Промежуточный пластиковый капот покрыт изнутри мощным слоем звукоизоляции. Отметим, что крышка моторного отсека скрывает не только сам двигатель, но и сложенный солнцезащитный тент на стальных нержавеющих дугах — решение, подкупающее своей радикальностью и добротностью.

Жажда скорости

В тестовый выход мы отправились группой из четырех человек. Грузоподъемность катера достаточна, чтобы нести восьмерых среднестатистических (по 75 кг весом) пассажиров, поэтому наша четверка вправе была ожидать полного раскрытия его динамических возможностей. Мотор легко завелся и тихо заурчал в корме. Мы двинулись вверх по течению Малой Невы к центру города. Понемногу добавляем газу. Интересно, что на рост оборотов с 1000 до 3000 в минуту судно реагирует неохотно — скорость возросла с 4.5 км/ч всего до 14. По-видимому, сказывается неоптимальность низкооборотного режима работы водомета. При достижении 4000 об/мин катер начинает уже выходить на глиссирование, скорость сразу вырастает до 33 км/ч. Замеряем время разгона до стандартной скорости в 48 км/ч (30 миль/ ч). Получается около 16 с — довольно долго. Такое чувство, будто спортивному мотору нелегко справляться с относительно тяжелым прогулочным судном, он просит добавить газу. Добавляем. На полном ходу разгоняемся до 71 км/ч.

Шум воды заглушает пение мотора, ветровое стекло прекрасно справляется со своим назначением — кепки держатся на головах, задувает только в центральном проходе под форточкой. Погода выдалась нетестовая, спокойная, и мы пытаемся развести собственную волну крутыми виражами. Маневренность — почти фантастическая, с полного хода можно заложить циркуляцию диаметром в корпус, только держись за поручни! При этом скорость несколько падает, но никаких прохватов и завываний двигателя — водомет все-таки. Широкий полный нос не позволяет катеру зарываться при выходе из поворота, поддерживает нормальный дифферент, а килеватое днище не дает проскальзывать наружу. Крен на циркуляции кажется большим, но он не страшен благодаря высокому борту. Со стороны “Утопия” напоминает характером движений очень большой аквабайк — так же резво подкидывает нос при маневрировании, рассыпая тучи брызг. Тем не менее повышенная плавучесть носа имеет и побочный эффект: при пересечении волны кильватерного следа катер получает ощутимый толчок.

Резюме

Добротно сделанная, красивая и надежная “большая игрушка” для любителей скорости, которые по той или иной причине желают пересесть с аквабайка в более презентабельное и комфортное транспортное средство. Сочетает отличительные черты как спортивного аппарата для веселого досуга, мощной платформы для буксировки разнообразных развлекательных снарядов наподобие парашютов, “бананов” и “ватрушек”, так и довольно комфортного разъездного судна. Скоростные и маневренные качества на высоте, но складывается впечатление, что размер катера уже пределен для водомета данной серии.

Алексей Даняев
Фото Андрея Великанова

• Оставьте комментарий ... (0)