Родная гавань

Тех, кто освоился в водной стихии, рано или поздно начинает посещать мысль о полной свободе — путешествии без нанятой команды. Но чтобы действовать в море самостоятельно, надо иметь международный сертификат, подтверждающий ваше на то право. Иначе никто вас в море не выпустит, будь вы даже владельцем роскошной океанской лодки.
Общепризнанно, что лучшая в мире программа подготовки яхтсменов разработана в Royal Yachting Association — Королевской Яхтенной Ассоциации.Ее штаб-квартира находится в графстве Гемпшир (Англия), а представительства — по всему миру. Документ, выданный этой ассоциацией, вызывает безоговорочное уважение во всех портах и маринах мира.
Есть и более доступный путь обучения яхтенному делу — обратиться в отечественную парусную школу. Сегодня в России действует множество таких школ, но прежде нелишним будет выяснить, есть ли у выбранной школы лицензия, какие документы она выдает и кто их, собственно, признает.
Дело в том, что российские документы на право управления яхтой практически не признаются нигде, кроме родного отечества. И даже удостоверения яхтенного капитана. Поэтому мы рекомендуем сразу получать шкиперские сертификаты, признаваемые RYA. Пройти соответствующее обучение можно, например, в Турции, Мармарисе (яхтенная школа «Yuksel Turn Tech»), где опытный инструктор сможет обучить вас основам яхтинга всего за неделю.
Первая ступень к серьезному яхтингу — практический курс Competent Crew. В программу входят основы морского дела и «пилотаж». После окончания курса можно ходить на яхте рулевым или подготовленным членом экипажа.
Вторая ступень — теоретический курс Day Skipper Shorebased, подкрепленный практическим курсом Day Skipper Practical. В программе — основы управления судном, введение в навигацию и метеорологию, устройство и парусное вооружение судна. Практикуются будущие шкиперы в море под руководством инструкторов и получают международный сертификат, позволяющий им ходить шкипером в прибрежных водах и самостоятельно фрахтовать яхту.
О более высоком мастерстве свидетельствует сертификат Coastal Skipper, позволяющий отправиться в плавание в любое время и в любом направлении.
Yachtmaster — высшая ступень, дающая яхтсмену неограниченные права как по части разрешенного к управлению судна, так и по географии плавания: можете смело пересекать океан!

По материалам сайта: www.czar-club.ru

• Оставьте комментарий ... (0)

Я прилетел в США на несколько дней, чтобы посмотреть новую яхту “Regal 5260 Commodore”. Впервые я услышал о ней два года назад, когда был на заводе компании “REGAL MARINE” в Орландо. Под большим секретом, в полголоса, чуть ли не озираясь на двери и окна, в дизайнерском бюро компании нам поведали о новой модели экспресс-круизера длиной около 50 футов и даже показали наброски интерьеров. Этим все и закончилось, а интрига закрутилась. Оставалось ждать, довольствуясь периодическими сообщениями, что новая лодка вот-вот появится. Не обманули - появилась. И летел я сюда, во Флориду, почти сутки не зря - лодка того стоила. Часто бывает так: ухватишь какое-нибудь интересное решение и, раскручивая тему, представляешь читателю лодку. Это может быть архитектурный элемент, конструкция, материалы, ходовые качества и даже технология производства. В “Regal 5260 Commodore” искать “спасительную нить” необходимости нет. Лодка выделяется специфической внешностью, щедро “нашпигована” оригинальными инженерными находками и “материальными” идеями, да и ходовыми качествами экспресс-круизер не обделен. Лодка получилась, безусловно, стильная, хотя не очень итальянская: в ней преобладают острые, четкие линии и углы - в формах элементов корпуса и надстройки, в остеклении, в цветовых накладках на транце и бортах. Сюда же добавим и асимметрию размещения бортовых иллюминаторов салона. Компоновка “5260 Commodore” включает закрытый кокпит, просторный салон с кухней внизу и две каюты. Лодка высокая внешне и внутри: в кокпите, в салоне, в каютах высота более 2 м. Интерьеры - легкие, светлые, модные (вишня и тик). Как известно, один из главных постулатов политики “REGAL MARINE” - удовлетворение клиента. Это проявилось в высокой степени “кастомизации” проекта - возможности выбрать вариант с двумя или тремя каютами. Продольная переборка делит шикарную мастер-каюту в корме на две двухместные: с двуспальной кроватью и “пульман”. В таком раскладе спальных мест становится больше, а функцию хозяйской каюты выполняет носовая. Сохраняется при этом и выбор типов и цветов тканевой обивки, кожи, дерева и других материалов: гранита, мрамора, стали, керамики и пр. Прочность корпусу обеспечивает многослойная конструкция днища и стрингеров с использованием бальсы, для палубы предусмотрены сотовые заполнители; все это при равной прочности дает снижение веса. Форма днищевой части - моногедрон с килеватостью 15,5° - позволяет при данной массе, размерениях и мощности получить неплохие динамические характеристики. Выход на глиссирование занимает 8 с (ок. 14 уз, 2600 об/мин.), дифферент при этом незначительный, транцевые плиты задействовать не обязательно. На скорости 24 уз (3100 об/мин.) проскочили через небольшую волну (0,5 м) от встречной лодки; волну почувствовали не все. Максимальная скорость составила 30,2 уз (3480 об/мин.). По данным “REGAL MARINE”, на скорости 18 уз (2800 об/ мин.) дальность плавания на одной заправке достигает 380 миль (с запасом топлива 10%). Практически на полном ходу заложили циркуляции обоих бортов - неплохо, покрутили “змейку” - тоже хорошо; крен заметный, но не опасный. Щедрая на необдуманные оценки пресса уже называет “5260 Commodore” “началом новой эпохи в строительстве яхт”, «смелым шагом компании “REGAL MARINE”» и “прыжком выше головы”. Слава Богу, “REGAL MARINE” не увлекается прыжками, а просто строит хорошие лодки, трезво анализируя рынок, просчитывая риски и видя высокий спрос на “50-футовики”. Не уверен и в отношении эпохи - события эпохального масштаба случаются нечасто… Ясно одно: появилась еще одна весьма интересная лодка, до последнего времени окутанная интригой. “Regal 5260 Commodore” показали яхтенным журналистам всего мира - каждый мог осмотреть лодку, задать вопросы, прокатиться и составить собственное представление о новой модели. Что дальше? Полным ходом на новых мощностях, запущенных в этом году, идет строительство серийных лодок с возможностью настройки “на волну” заказчика (semi custom “REGAL MARINE” предстоит увеличить выпуск с 12 до 30 корпусов в год, чтобы удовлетворить спрос - лодка только появилась, но число заказов уже превысило 50. Впереди другие, новые модели… По материалам сайта: www.allyachts.ru Автор статьи: Зарий Чирняк

• Comments Off

Имя англичанина Робина Нокс-Джонстона хорошо известно в яхтенном мире. Можно долго перечислять его регалии и говорить о заслугах великого яхтсмена, но мы хотим рассказать о яхте, которая позволила ему подняться на парусный Олимп. Это рассказ о «Suhaili». Для тех, кто никогда не слышал о ней, скажу: на этой яхте, впервые в истории парусных гонок, один человек, без какой-либо помощи со стороны, обошел без остановки земной шар…
Имя легендарной яхты в переводе с арабского языка – название несущего дождь местного ветра в Персидском заливе, дующего с юго-востока. Она была построена в Индии в 1964 году, по проекту американского конструктора Аткинса, яхты которого были хорошо известны любителям длительных крейсерских плаваний середины XX века. Ее чертежи были заказаны в Англии, потому, что несмотря на старомодность проекта, она нравилась Нокс-Джонстону – мореходность яхты не вызывала сомнений. Чертежи стоили 32 фунта стерлингов, но план парусного вооружения в них отсутствовал, и Нокс-Джонстон спроектировал его сам. Яхта получила вооружение бермудский кеч. «Suhaili» строили индийские корабелы, технологии и инструменты были самыми, что ни на есть традиционными. Корпус целиком был сделан из тика. Длинная прямоугольная рубка скрывала внутренние помещения яхты. Кокпит был совершенно открыт. Нокс-Джонстон считал, что моряк на парусном судне должен в любую минуту чувствовать на себе силу и направление ветра. На яхте были оборудованы спальные места, имелся камбуз, объемные рундуки, стоял стационарный двигатель ВМС Captain Diesel мощностью 38 л.с.. Длина корпуса «Suhaili» равнялась 9,9 м., ширина 3,4 м., осадка 1,7 м. Все строительство обошлось в 3250 фунтов стерлингов.
Боевое крещение “Suhaili” получила, во время плавания Нокс-Джонстона из Индии в Англию. На борту было три человека – компанию Нокс-Джонстону составили его брат и приятель. Это плавание длилось три года (1965-1967), с длительной остановкой в Южной Африке, где команде яхты пришлось наниматься на работу, чтобы подкопить денег для продолжения путешествия. Из Кейптауна до Грейвсенда «Suhaili» шла без заходов в порты. Плавание длиной в 15 000 миль показало, что это действительно превосходное по мореходным качествам судно. «Suhaili» легко управлялась и могла достаточно круто идти к ветру.
Англия в это время горячо обсуждала триумфальное возвращение из кругосветного плавания Френсиса Чичестера. Он совершил его по пути чайных клиперов, сделав всего одну остановку в Австралии. Именно в это время родилась идея безостановочной гонки одиночек вокруг света. Она вызвала у профессионального моряка большой интерес, тем более, что работа в торговом флоте не задавалась. Нокс-Джонстон горячо поддержал идею соревнования, и решил принять участие в небывалой гонке.
Нокс-Джонстон стартовал в Фалмуте 14 июня 1968 года. Уже на шестнадцатый день плавания его ждало серьезное испытание – в корпусе открылась течь в месте крепления фальшкиля. Капитану пришлось провести много часов за бортом, когда он, ныряя, занимался устранением возникшей проблемы. Сложно было и в психологическом плане – время от времени появлялась мысль выйти из гонки. Особенно тяжело пришлось в начале сентября, когда «Suhaili» вошла в «ревущие сороковые» Южного океана. Практически сразу, в первые дни движения в этом непростом районе океана, «Suhaili» была перевернута гигантской волной. К счастью мачты устояли, но оказалось, что мощный удар волны повредил конструкцию рубки, и ее пришлось укреплять.
Не сразу Нокс-Джонстон приноровился и к тактике плавания в непрекращающихся штормах «ревущих сороковых». Оказалось, что «Suhaili» лучше всего штормует при попутном волнении, сохраняя ход, и держась, по возможности, перпендикулярно к набегающей волне. Этому помогал вытравленный петлей с кормы 200-метровый полипропиленовый трос и поставленный маленький штормовой стаксель с в тугую выбранными шкотами.
Удары волн были такой силы, что, казалось, вот-вот расколются доски обшивки. Яхта выглядела сильно потрепанной, плавание в «ревущих сороковых» давалось нелегко.
Да, вне всякого сомнения, судно и человек эксплуатировались на пределе возможного.
“Suhaili” вернулась к месту старта, обойдя земной шар за 312 дней, 22 апреля 1969 года. Средняя скорость яхты составила 2,88 узла.
«Suhaili» стала единственной яхтой в гонке «Золотой глобус», которая не сошла с дистанции и финишировала. Отсутствие сложного оборудования, надежность корпуса, простота и практичность рангоута и такелажа были ее главным преимуществом перед соперниками. Да и Нокс-Джонстон не позволял себе расслабиться, ухаживая за яхтой на протяжении всего долгого пути.
«Suhaili» относится к тем счастливым парусникам, чья жизнь, несмотря на трудные плавания, длится долго. На яхте, используя навигационные инструменты XV века, пересекали Атлантику, «Suhaili» ходила в экспедицию к берегам Гренландии, на ней было совершено много крейсерских плаваний вокруг Великобритании и Европы.
В 1997 году “Suhaili” была выставлена как экспонат в Национальном морском музее Гринвича, а потом, после ремонта, кеч можно было увидеть в Морском Музее Корнуэлл в Фалмуте. Увы, корпус рассыхался, и его владелец не мог видеть, как живое судно превращается в «мумию». После нового ремонта “Suhaili” снова была спущена на воду.
Вернувшись в родную стихию, яхта ходит в плавания, принимает участие в различных парусных фестивалях, и даже участвовала в 2005 году в гонке вокруг Великобритании.

По материалам сайта: goodboats.ru

Автор статьи: Сергей Шамров

• Оставьте комментарий ... (0)

Справедливо считается, что скорость на то и дана моторным яхтам, чтобы быстро убежать от испортившейся погоды. Тем приятнее узнать, что не все эти «красавицы» так пугливы. Норвежцы Windy воплощают дух Скандинавии и демонстрируют настоящую северную стойкость.
Windy 52 Xanthos заслуживает не просто статьи, но эпической саги. Во всяком случае, имя этой лодке дали соответствующее…У Гомера Ксанф — бессмертный говорящий конь Ахилла, выполняющий, помимо своей основной функции, еще и роль консультанта в сложных жизненных обстоятельствах (для Брэда Питта в «Трое» сценаристы такого бонуса не предусмотрели). Это, во-первых. А во-вторых, это же имя носит бог местной троянской реки. В целом можно признать, что в выборе названия маркетологи Windy не ошиблись: 52 Xanthos действительно почти божественное и весьма скоростное средство передвижения по любой водной поверхности, с которым вы к тому же легко найдете общий язык.
Архитектору Хансу Йонсену удалось объединить в этой лодке блестящие спортивные характеристики и высочайший уровень комфорта на борту в любую погоду. А если учесть, что Windy заслуженно считаются одними из самых мореходных и безопасных яхт в мире, то 52 Xanthos можно назвать идеальной лодкой для северных территорий. Оно и неудивительно, ведь родина Windy — Норвегия, где лето иногда больше похоже на средиземноморскую зиму. По архитектурному типу 52 Xanthos относится к категории open, что, скажем так, не совсем типично для яхт, рассчитанных на жесткую погоду (многие считают флайбриджные яхты более основательным домом на воде). Однако не забывайте, что 52 Xanthos накрыт сверху не тканевым тентом, а мощным хард-топом с электроприводом, который позволяет в случае чего наглухо задраить салон верхней палубы и наслаждаться преимуществами кондиционера. Впрочем, солнце иногда улыбается и норвежцам, а те не привыкли упускать подобные моменты. Вот здесь и начинаешь ценить площадь «уезжающей» части хард-топа — на Xanthos 52 можно открыть весьма значительную часть палубы. Разумеется, изолировать полностью салон было бы невозможно без стеклянных дверей, отделяющих его от кормового кокпита. Эта полукруглая сдвижная перегородка состоит из трех секций, что позволяет при необходимости полностью убрать их внутрь корпуса, создав на верхней палубе единое пространство. Кормовой кокпит было решено оставить свободным, хотя опционально здесь есть возможность установить диван или лежак. В салоне по левому борту — вместительный закругленный диван и стол на телескопической ножке, при помощи которой здесь вместо столовой создается дополнительное спальное место. Напротив — хорошо оборудованный бар с грилем, льдогенератором и раковиной (все это при необходимости можно спрятать под крышкой).
Двухместный пост управления на 52 Xanthos не совсем обычно организован, но при этом на редкость удобен. Основная часть приборов собрана в колонку справа, а непосредственно перед глазами рулевого — только тахометры и экран GPS/картплоттера. Это позволяет, во-первых, не распылять внимание между кучей датчиков и мониторов, а во-вторых, освобождает слева место для бумажных карт, если вы привыкли ими пользоваться.
На нижней палубе спланирован еще один салон, отделанный лакированным вишневым деревом. По левому борту — гостиная с полукруглым диваном, столом и пуфиками, а справа — кухня, небольшая, но очень стильная, с красивой нижней подсветкой и отличным набором бытовой техники: 120-литровый холодильник с морозилкой, четырехконфорочная керамическая плита, «умная» духовка, где скомбинированы гриль, печь и микроволновка; опционально можно установить еще и посудомоечную машину. Есть шкафы для хранения посуды, приборов и запасов, а еще одна большая кладовка находится под полом. Из салона есть вход в дневной санузел, предназначенный для обитателей двух гостевых кают в корме: абсолютно идентичных и оборудованных на выбор большой двуспальной кроватью или парой раздельных. Вход в другую ванную комнату ведет непосредственно из носовой мастер-каюты с большой кроватью, высоким гардеробом (удобно вешать длинную одежду) и даже комодом с зеркалом. В отделке всех жилых помещений минимум искусственных материалов: мебель из лакированного дерева здесь не только в каютах и салоне, но и в ванных комнатах — благодаря высокому качеству как самой древесины, так и лака, она не боится повышенной влажности. Широко применяется самый популярный морской материал — тик: дизайнеры Windy используют его не только на палубе и в ванных комнатах (тик безопаснее и приятнее мокрого пластика), но даже на полу в салоне и гостевых каютах вместо синтетических ковровых покрытий. Впрочем, любителям пушистых ковров предлагаются соответствующие опции.
Удобство, уют и безопасность 52 Xanthos дополнены неплохими показателями автономности — 270 миль (500 км) без дозаправки и отличными скоростными возможностями. Круизная скорость составляет 30—32 узла, а по максимуму можно выжать и все 40! Это не только выше средних показателей в классе, но даже и не очень разорительно — лодка довольно экономично потребляет топливо. Это косвенно подтверждает емкость топливных танков — 2000 литров, что даже немного меньше, чем у конкурентов, без явного уменьшения дальности хода. Каюты для шкипера на 52 Xanthos не предусмотрено — создатели лодки справедливо решили, что управлять ею — удовольствие, которое владелец не захочет делить ни с кем. Тем более что с этой умницей вы действительно легко справитесь сами.
Вердикт: Лодка со спортивным характером, специально созданная для северного климата: комфорт и безопасность остаются с вами при любой погоде.

По материалам сайта: http://www.allyachts.ru

Автор статьи: Ольга Селезнева

• Оставьте комментарий ... (0)

Cведущие люди не удивятся, увидев в журнале статью о катерах именно теперь, когда за окном набирают силу морозы и валит снег. Безусловно, катер катеру рознь: простую моторную лодку можно пойти и запросто купить в магазине в любое время, разве что только в разгар сезона с этим могут возникнуть затруднения. Но если вы захотите приобрести что-то более серьезное, об этом нужно подумать заранее и вовремя сделать заказ, иначе будущим летом вам вновь уготовано загорать лишь на берегу любимого водоема неподалеку от собственной дачи или загородного дома.
Почему речь идет именно о катерах? Почему мы не рассматриваем, к примеру, водные мотоциклы или большие круизные яхты? Скажем так: каждому товару — свой покупатель. Водный мотоцикл — это в первую очередь индивидуальный транспорт, предназначенный для активных развлечений на воде. Яхта — это уже весьма серьезное судно достаточно внушительных размеров, стоящее не одну сотню тысяч долларов. Катер же — более доступное по цене водное транспортное средство, предназначенное для совместного отдыха, туризма, рыбной ловли. Недаром в США, которые являются крупнейшим в мире производителем и потребителем средств индивидуального водного транспорта (до полумиллиона единиц в год), на долю катеров приходится до 70% рынка.
Иметь катер сегодня модно и престижно. У вас не возникнет вопроса, чем занять гостей, приехавших на weekend летом. Интересный, содержательный и, что немаловажно, здоровый отдых гарантирован. А у некоторых увлечение катерами и яхтами перерастает в настоящую страсть, становится стилем жизни, дает возможность знакомиться и общаться с другими столь же увлеченными (и вдобавок отнюдь не бедными) людьми.
Разновидностей катеров существует множество, и далеко не всегда получается провести четкую границу между ними. Более того, разные производители часто относят схожие модели к различным категориям.
Различаются катера в первую очередь размерами, из которых определяющей является габаритная длина (она может составлять примерно от 5 до 14 м). Следующий важный показатель — наличие или отсутствие каюты со спальными местами, что напрямую зависит от размеров катера и его предназначения. Например, один и тот же небольшой катер может выпускаться в вариантах с каютой и без нее и позиционироваться в категориях катеров для семейного отдыха и рыболовных катеров. Катера средних размеров (6–8 м) обычно имеют салон-каюту с двумя спальными местами в носовой части высотой в рост среднего человека (1,8–1,9 м), компактный камбуз (кухню), гальюн (туалет) и даже душ, а более дорогие модели — дополнительную двуспальную каюту в кормовой части. Большие катера отличаются просторными салоном и каютами, большим количеством спальных мест, наличием дополнительных удобств в виде многочисленных отсеков, шкафов, ниш, разнообразного вспомогательного оборудования, а также роскошью внутренней отделки. Для катеров малых и средних размеров помимо числа спальных мест производители часто указывают их пассажировместимость (обычно 7–10 человек), которая напрямую зависит от грузоподъемности (обычно 500–700 кг). У больших катеров подобные характеристики не оговариваются ввиду достаточного запаса грузоподъемности.
Все катера в наружной верхней части имеют открытый или частично закрытый кокпит с креслами для водителя и пассажира, а также пультом управления со штурвалом, приборной панелью и рукояткой управления двигателем. Открытый кокпит для защиты от непогоды может оборудоваться жестким или мягким съемным тентом. У средних и больших катеров позади кокпита предусмотрены дополнительные места для пассажиров, а на корме часто имеется небольшая платформа для купания. Для отдыха и загорания также может быть использована палуба в носовой части, в целях безопасности огороженная релингами (поручнями).
Помимо габаритов и числа кают катера различаются формой корпуса, от которой зависит ходкость и остойчивость судна, собственной массой (водоизмещением), числом и мощностью двигателей, а также многими другими параметрами, ознакомиться с которыми будет нелишне, если вы всерьез задумаетесь о покупке.

По материалам сайта: На Воде

• Оставьте комментарий ... (0)