Родная гавань

Яхтинг сегодня не столько индустрия спорта, отдыха и развлечений, сколько явление элитарное. А еще - инструмент бизнеса. Наряду с такими престижными и дорогостоящими спортивными хобби, как частная авиация, гольф и верховая езда, яхтинг давно является неотъемлемой частью увлечений топ-менеджеров и владельцев бизнеса за рубежом и в России.
Но есть еще одна тенденция, которой в России еще только предстоит утвердиться. Это покупка собственного дорогого плавсредства, которую совершает компания, к яхтингу не имеющая отношения. Достаточно часто за покупкой яхты или катера стоит отнюдь не просто желание путешествовать в отпуске по морям либо стремление в очередные выходные вывести корпоратив на природу - для этого достаточно зафрахтовать готовое судно: и дешевле, и проще. Тот, кто принял решение приобрести собственный катер, вынужден иначе смотреть не столько на свой досуг, сколько на свой бизнес. Как говорится, положение обязывает.
Можно еще сказать, что не только положение обязывает, но и продукт, который продает компания. Например, тот, кто торгует яхтами, катерами или роскошными автомобилями (впрочем, как и любым другим товаром класса премиум), неизбежно будет вынужден решать вопросы организации неформального общения своих клиентов. Так, например, официальный дилер в Санкт-Петербурге одной из элитных марок автомобилей ежегодно проводит для своих клиентов элитные балы - летний и зимний. Схема продал и забыл в данном случае просто невозможна.
Строительство дорогих яхт и катеров предполагает наличие соответствующей неформальной среды, в которой такой дорогостоящий продукт может быть адекватно востребован. Подобно тому, как коллекции высокой моды рассчитаны на соответствующий круг ценителей. Спрос в данном случае формируется за счет соответствующей клубной инфраструктуры, и к пониманию яхтинга как желания периодически ощутить море, ветер и солнце это почти не имеет отношения. Яхт-клубы - это не просто средства эксплуатации катеров и яхт, но и сопутствующий набор клубных мероприятий, закрытых для простых смертных. Приобретая собственный катер бизнес-класса, вы автоматически получаете пропуск в элитную тусовку, где жизнь и общение не прекращается даже зимой. Подобные клубы - это не просто место для отдыха и занятий спортом, но и лучшая площадка для неформального общения и решения деловых вопросов.
И напоследок – небольшая информация к размышлению. В год в Петербурге продается примерно 50 малых судов в ценовой категории более $25 тыс. и шесть-семь судов стоимостью свыше $500 тыс. Возраст большинства покупателей - 40-55 лет.

По материалам сайта: Катера и лодки

Автор статьи: “Деловой Петербург”

• Оставьте комментарий ... (0)

Купание ПМ — далеко не редкость.Не будем говорить о гоночных судах, которые, бывает, переворачиваются и тонут. Моторы прогулочных лодок тоже подчас оказываются в воде. Оставили открытым водоотливное отверстие; неправильно пришвартовали лодку, так что залило и притопило корму; небрежно закрепили мотор на транце и забыли заложить страховочный трос — да мало ли причин!
Если мотор оказался под водой, необходимо обследовать его немедленно по извлечении. Если это невозможно сделать сразу, снова погрузите мотор в воду, чтобы не допустить длительного контакта с атмосферным воздухом. После извлечения из воды необходимо тщательно обследовать все компоненты топливной и электросистемы на предмет проникновения внутрь воды. В карбюраторе, под маховиком, а также в свечных колпачках не должно быть грязи и песка. Для полного удаления воды следует поставить мотор свечными отверстиями вниз и несколько раз провернуть коленчатый вал пусковым механизмом.
В карбюратор надо залить обычное количество топливной смеси. Проверните маховик, чтобы обеспечить циркуляцию смеси через все узлы моторной головки, совершающие вращательное и возвратно-поступательное движение, а затем удалите ее через свечные отверстия.
Помните, что пары смеси бензина с маслом легко воспламеняются, поэтому промывать мотор топливом следует на открытом воздухе. Чтобы в системе зажигания не возникла искра, заземлите высоковольтные провода на массу.
По окончании промывки двигателя нужно удалить все топливо из топливной системы, поскольку оно может содержать примеси воды. Для этого отсоедините стакан отстойника бензонасоса, снимите и промойте бензином карбюратор, продуйте воздухом топливные шланги. Проверьте свечи зажигания, убедитесь, что на них нет капелек воды.
Если мотор работал на высоких оборотах и окунулся в воду, будьте готовы к тому, что в двигателе могут появиться внутренние повреждения. Вода не сжимается. Если в цилиндры через каналы для подвода топлива или выпускные каналы попадает значительное количество воды, то поршень, натолкнувшись при движении на эту несжимавшуюся массу, может вызвать повреждения поршневых пальцев, шатунов или коленчатого вала.
Любое “купание” мотора может не только оказаться причиной многочисленных хлопот, но и вызвать значительные расходы. Поэтому рекомендуется периодически проверять: затяжку винтов опор подвески; надежность крепления накладки, соединяющей пластину кронштейнов с кронштейном мотора (для “Вихря”); затяжку двух винтов крепления хомута подвески (для “Ветерка”); надежность крепления мотора специальным страховочным концом к транцу лодки.

По материалам сайта: Катера и лодки

Автор статьи: Е.Фишбейн

• Оставьте комментарий ... (0)

Далеко не всем близка романтика плавания под парусом. Если вы желаете стать владельцем яхты, вам, по меньшей мере, придется стать владельцем ее вооружения и такелажа, осуществлять уход за ним, тратить на это деньги.
Также не имеет особого смысла приобретать парусную яхту, если вы не собираетесь рано или поздно научиться ею управлять. Легко догадаться, что найдется достаточно людей, которых эта перспектива не привлекает. Яхта без парусов - это большое удобство. Свободная палуба, никаких беспокойств относительно ветра и поломки дорогих деталей. Вам понадобится только горючее.
Правда и у моторных яхт есть свои недостатки. Один из них - неэкологичность. Именно парусный ход является самым экологичным видном передвижения по морю, а если бы такое было возможно, то сила ветра была бы самой чистой и безопасной и на суше. Вторая проблема заключается в том, что бесконечный запас горючего взять с собой невозможно. Стоит снова подуть ветру, как парусная яхта гордо пойдет вперед, а вот моторная останется беспомощно качаться на волнах. К тому же, покупка топлива для яхты - достаточно затратное мероприятие.
Наиболее экономичен компромисс - гибрид парусного и моторного судна. Такая яхта может использовать для движения, как двигатель, так и ветер и это дает ей определенное преимущество в любых ситуациях и погодных условиях.
Моторные яхты более удобны в городских акваториях, куда достаточно проблематично выходить на парусных судах. Некоторые чисто парусные яхты тоже иногда оснащают маломощными двигателями внутреннего сгорания, для того, чтобы они не останавливались во время штиля и имели большие возможности для маневров в сложных районах.
На суда длиной менее 7 метров, как правило, ставится бензиновый двигатель с внешней стороны борта мощностью от 5 до 40 лошадиных сил. Суда больших размеров имеют встроенный двигатель, выжимающий от 20 до 100 лошадиных сил. Но наиболее распространенный размер яхты длиной от 15 до 20 метров, с двигателем дающим от 20 до 40 лошадиных сил.

По материалам сайта: www.clubyacht.ru

• Оставьте комментарий ... (0)

С тех пор, как катера и моторные яхты начали бороздить морские просторы, словосочетания «на всех парусах» и «на всех парах» перешли в разряд лингвистической архаики. Скорости, которые развивают современные «водные болиды», и не снились морским волкам прошлого.
В 1987 году можно было бы отметить сто лет со времени появления на воде самого первого судна с двигателем внутреннего сгорания - моторной лодки «Неккар» конструктора Готлиба Даймлера. Немецкий изобретатель установил на обычную 6-метровую лодку сконструированный им четырехтактный мотор мощностью 2 л.с. Взяв на борт 11 человек, Даймлер прокатил их с ветерком по реке Неккар, в честь которой и была названа лодка. Первая в истории моторная лодка «Неккар» развивала скорость 7 км/ч.
Моторные катера быстро завоевали популярность, и уже в 1900 г. на Всемирной выставке в Париже (той самой, которой обязана своим появлением Эйфелева башня) прошла первая гонка на «водных автомобилях». Состязания произвели на публику неизгладимое впечатление. В 1908 г. гонки были включены в программу IV Олимпиады, но, к сожалению, этот случай оказался единственным за всю историю Игр — гонкам на катерах не суждено было стать олимпийским видом спорта. Несмотря на сей досадный факт, катеростроение в ХХ в. бурно развивалось. Рассчитанные на перевозку грузов адмиральские и капитанские разъездные весельно-парусные катера всегда делались более быстроходными, мореходными, маневренными и удобными. Проходили годы, возрастали скорости, менялся дизайн. Появлялись катера различных типов: килевые, плоскодонные, водоизмещающие, глиссирующие, катера на воздушной подушке. Производители водной техники одними из первых применили на практике двигатель с электронной системой впрыска. Революционным событием в истории катеростроения стало создание «моторки» из стеклопластика. Использование нового материала позволило выпускать сверхпрочные скоростные катера с повышенным водоизмещением.
В наши дни выпускается большое количество разновидностей катеров, в зависимости от потребностей покупателя. По группам их можно классифицировать на рыболовные катера (океанские и для внутренних вод), спортивные и круизеры. Кроме этого, существуют катера общего назначения, одинаково пригодные для работы и отдыха. От своих предшественников современные катера отличаются качеством исполнения, структурной целостностью конструкций, маневренностью, удобством управления и долговечностью. Современные «водные болиды» оснащены всем необходимым для обеспечения приятного отдыха на воде.
Так на борту современного круизного катера вы встретите: удобный кокпит с диванами и столиком, салон на 4 спальных места, кормовую каюту на двоих, компактный камбуз, в котором размещены СВЧ-печь, мойка, холодильник, шкафы для провизии и посуды. Немаловажная деталь — гальюн. Он оснащен умывальником из нержавеющей стали и вакуумным туалетом. В некоторых катерах имеется душ, правда, мыться в нем придется сидя.

Автор статьи: Иван Ильин

• Оставьте комментарий ... (0)

Яхтенный бизнес никогда не будет похож на автомобильный. Пусть порой торговлю яхтами сравнивают с бизнесом по продаже дорогих машин, ничего общего между рынками средств передвижения по воде и по суше нет и никогда не будет. У продавцов яхт и объемы не те, и клиент совсем другой. К яхтенному бизнесу нужно особое призвание.
В последнее время многие российские бизнесмены обзаводятся собственными яхтами. А так как яхты покупают для прогулок, а не для соревнований, то популярными становятся не парусные, а моторные яхты. Яхты покупают в основном забавы ради, как игрушки, потому что лодки среднего ценового сегмента - это больше игрушка, статус же начинается, когда стоимость переваливает крепко за миллион. Задача такого судна - быть убедительным свидетельством финансовой состоятельности своего владельца.
Между судами стоимостью до ста тысяч долларов серьезных различий нет - их качество примерно одинаковое в рамках этого ценового сегмента. Здесь разница лишь в дизайне, в богатстве и качестве отделки, а идейная составляющая судна одна и та же - одни и те же двигатели и органы управления. Именно поэтому основным критерием оценки яхт этой ценовой категории является именно их стоимость, при выборе лодки она будет решающим фактором. Первая лодка дорогой, как правило, не бывает. Традиционно начинают примерно с $50000. Если ты новичок в морском деле, $100000 - это слишком весомая сумма, чтобы отдать ее за кота в мешке. Лодка - это не только удовольствие, но и масса хлопот: покататься на ней удастся только три-четыре месяца в году, все остальное время ее надо содержать. Поэтому импульсных покупок здесь не бывает, только разумный подход.
Рынок торговли катерами и яхтами в России на сегодняшний день можно назвать почти сформировавшимся. Первые компании, занимающиеся реализацией яхт, появились в нашей стране около семи лет назад. Если проводить аналогии с торговлей машинами, то у нас сейчас где-то 1998 год - яхтенный бизнес отстает от автомобильного на 6-7 лет. Такая своеобразная игра в «догонялки»: Петербург отстает от Москвы на три года, а Поволжье от Петербурга - еще года на два. Поволжье - это та лошадка, на которую сейчас ставят российские бизнесмены: этот регион набирает значительные обороты, и в Саратове уже сейчас продается больше катеров, чем даже в Санкт-Петербурге.
Лидер по продажам больших катеров - Москва. В Петербурге пока базируются лишь две двадцатипятиметровых лодки Princess (Англия), одна из которых сейчас находится на Средиземном море. О регионах и вовсе пока приходится говорить только в будущем времени. Самый перспективный из них - это Поволжье, есть основания полагать, что в ближайшем будущем этот район будет «потреблять» лодок больше, чем Москва и Петербург, вместе взятые. За Урал тоже лодки уходят - Ижевск, Пермь, только где они там плавают, для продавцов катеров остается загадкой.
Безусловно, наличие водных ресурсов является важнейшим критерием развития частного морского дела в районе, но не решающим. У жителей Поволжья морское дело в крови - еще в советские времена у многих там были такие лодки как «казанки». Можно сказать, многие уроженцы Поволжья рождались и жили «на воде». Если говорить о Петербурге, то здесь воды много, а ходить негде: к берегу ближе чем на километр не подойти - мелко, нет причалов, гаваней. Получается, что ближайшее место, где можно причалить, - это либо форты, либо Выборг или уже Финляндия

По материалам сайта: water-club.com

Автор статьи: Полина Трошкова

• Оставьте комментарий ... (0)