Родная гавань

Надувные лодки, продающиеся в России, подразделяются на гребные и моторные.
Гребные лодки, как правило, имеют простую конструкцию. Надувные борта из нескольких отсеков и надувное дно. В последнее время производители выпускают гребные лодки с реечными пайолами (фанерные полоски, вставленные в днище и образующие сплошной настил). Для меньшего сопротивления гребле такие лодки имеют профилированные баллоны (борта), имеющие схождение в носу и в корме.
Такие лодки применяются рыбаками на небольших акваториях, для прибрежного лова, охотниками и туристами.
Разновидностью гребных лодок являются “рафты” и байдарки. Рафт - надувная лодка для сплава по горным рекам, обычно рассчитанная на несколько гребцов. Специфика применения такой лодки - жесткие условия эксплуатации, при которых ткань лодки испытывает удары и трение о грунт и камни. Байдарки обычно используются для более спокойных путешествий по рекам (но используются и для экстремальных спусков по горным речкам) . Как правило, выпускаются для одного или двух гребцов.
Надувные моторные лодки достаточно разнообразны по конструкции.
Наиболее часто встречающейся компоновкой является лодка с надувными бортами (из нескольких отдельных секций), жесткими сборными пайолами, надувным килем и транцем, приклеенным к бортам. Такие лодки используются с моторами мощностью от 5 до 40 л.с.
Для меньших мощностей моторов выпускаются лодки с надувным (не высокого давления) или реечным днищем. Моторы мощностью 2-4 л.с. обычно не позволяют использовать лодки в глиссирующем режиме. Поэтому плоское днище здесь не помеха.
Отдельным вариантом для моторов как небольшой мощности, так и для моторов более 40 л.с. выпускаются лодки с жестким днищем и надувными бортами. Это лодки RIB. RigidInflatableBoats. Данный тип лодок имеет жесткий корпус (чаще стеклопластиковый, реже алюминиевый) с транцем, выполненным конструктивно единой деталью с корпусом. Эта особенность позволяет эксплуатировать с большими нагрузками и моторами самой большой мощностью. Кроме того, жесткому днищу проще придать гидродинамически правильные обводы, что позволяет лодке развивать большую, по сравнению с обычной надувной лодкой, скорость.
Существует вариант надувных моторных лодок с транцем и надувным днищем высокого давления. Такие лодки максимально компактны в сдутом состоянии, но имеют худшие скоростные характеристики.
Преимуществами лодок с надувным или реечным днищем можно признать их максимальную компактность и минимальную для моторных надувных лодок цену. Лодки с жестким сборным днищем более объемны, но все же, как правило, умещаются в две сумки и перевозятся без проблем. Лодки с жестким неразборным днищем (RIB) подразумевают относительную компактность. Сдув борта, можно уменьшить габариты, но чаще всего эксплуатация таких лодок подразумевает использование лодочного трейлера для их перевозки.
Кроме конструктивных особенностей надувные лодки отличаются материалами, из которых они изготовлены.
Чаще всего это армированные поливинилхлоридные (ПВХ) ткани. Российские производители надувных лодок используют ткани производства Ю.Кореи, Финляндии или Германии. Обычно это пятислойные ткани, специально разработанные для надувных лодок. При производстве используется технология склейки, некоторые импортные производители, например французская Zodiac, при сборке сваривают швы. Это считается более надежной технологией, но, учитывая, что большинство российских производителей дают гарантию на швы своих лодок, для конечного потребителя не особенно важно, какая технология использовалась.
Некоторые из российских производителей до сих пор выпускают надувные лодки (в том числе моторные) из прорезиненных тканей. Они наименее надежны и недолговечны. Цена -  вот единственное их приемущество. Также пользователю лодки приходится во время эксплуатации постоянно бороться с “травящими” швами лодки. Также есть довольно большой риск повреждения ткани такой лодки, к примеру, о грунт.
В россии на  рынке встречаются лодки из материала, называемого “хайполон”. Он наиболее дорог, но при этом имеет отменные прочностные характеристики. Надувные лодки из этого материала применяются вооруженными силами и береговой охраной многих стран.
Обращая внимание на вес надувной лодки, не забывайте, что вес - прямой результат толщины применяемой ткани. Эти две взаимосвязанные характеристики, поэтому слишком легкая лодка будет из тонкой ткани, что скажется на ее сроке эксплуатации.

• Оставьте комментарий ... (1)

Для лучшей сохранности в зимний период мотор рекомендуется законсервировать. Мотор нужно очистить от пыли и грязи, хорошо промыть керосином или бензином все наружные поверхности и насухо протереть. Хранить лодочный мотор следует обязательно в сухом месте, иначе может отсыреть и нарушиться изоляция катушек трансформаторов системы зажигания, будут подвергаться коррозии металлические детали. Желательно поддерживать в помещении температуру не ниже 0°С, чтобы не портились шланги, сальники и другие резинотехнические детали.
Прежде всего надо слить воду из системы охлаждения.
Затем рекомендуется сменить нигрол в редукторе и залить немного масла в цилиндры. Проверните мотор несколько раз, чтобы поверхности шестерен и подшипников покрыла защитная пленка. В дальнейшем рекомендуется в течение всей зимы не реже одного раза в месяц производить проворачивание мотора вручную; при этом желательно вывернуть рабочие свечи и поставить старые, отслужившие свой срок.
При необходимости детали двигателя следует очистить от нагара. Существует способ очистки от нагара без разборки двигателя. Для этого в каждый цилиндр горячего двигателя, установленного свечными отверстиями вверх (так, чтобы поршни закрывали выхлопные окна обоих цилиндров), заливают смесь, состоящую из 80% керосина и 20% масла для двигателя. После этого вворачивают свечи и оставляют двигатель в таком положении на 10-12 часов. Затем смесь сливают и включают двигатель на 20-30 минут. За это время размягченный смесью нагар выгорает.
Для консервации двигатель прогревают, ставят свечными отверстиями вверх, устанавливают поршни поочередно в положение н.м.т. и вливают через свечные отверстия по 50-70 см3 чистого обезвоженного авиамасла или автотракторного масла. Делают выдержку 1-2 мин и плавно проворачивают коленчатый вал за маховик на 3-4 оборота. Затем ставят мотор вертикально и дополнительно проворачивают коленчатый вал на 2-3 оборота. Очищенные от нагара свечи устанавливают на место.
После консервации отверстия карбюратора и проставки подводной части мотора следует закрыть заглушками из бумаги или дерева.
Редуктор лодочного мотора рекомендуется промыть чистым бензином и заполнить свежей обезвоженной смазкой.
На моторах с электрозапуском очистите и смажьте приводной механизм электростартера; проверьте заряд батареи и очистите клеммы; очистите и осмотрите соединения проводов от аккумулятора, покройте соединения слоем смазки.
Если вы храните свою лодку на открытом воздухе, рекомендуется снять с нее электроприборы и поместить их на хранение в сухом месте. Нанесите защитные покрытия на выключатель зажигания или снимите его.
Аккумуляторную батарею на период между сезонами “выключить” нельзя: следует держать ее заряженной. Она подвергается меньшему износу, если хранить ее в холодном месте, но имейте в виду, что электролит в разряженной батарее может замерзнуть, а замерзание электролита может ее разрушить. Хранение в прохладном месте не подразумевает температуру замерзания.
Храните батарею в помещении, обеспечив ей защиту от сырости, и приблизительно каждые три-четыре недели проверяйте показатели прибора. Батареи, в которых количество электролита составляет меньше половины, необходимо подзаправлять.
Период зимнего хранения ПМ является временем, когда необходимо производить тщательный осмотр мотора, подтягивая все крепежные детали и проверяя такие элементы, как провода высокого напряжения в системе зажигания, топливопроводы, пластмассовые детали.
Подправьте окрашенные наружные поверхности. Снимите гребной винт и проверьте — нет ли у него повреждений; на вал гребного винта нанесите смазку. Не закрывайте мотор, батарею или топливный бак герметичным кожухом: под такой крышкой может образоваться конденсат, который вызывает повреждение или ржавление. Рекомендуется использовать такой кожух, под которым воздух может свободно циркулировать, но который будет задерживать всю пыль.

По материалам сайта: Катера и лодки

Автор статьи: Е.Фишбейн

• Оставьте комментарий ... (0)

Отличительные черты: безопасность и простота.

Конструкция лодки: алюминиевый корпус и пластиковая обстройка кокпита - повторяет удачный опыт строительства катеров “Silver”. Осадка - 0,3 м и толщина днища - 4 мм делают возможной эксплуатацию лодки на предельном мелководье. Высота борта на миделе 1,05 м и нескользящее покрытие позволяют безопасно катать даже детей. Свободный носовой кокпит; за бортовыми консолями два удобных кресла, регулируемых по высоте, и кормовой диван (можно принять на борт до 7 человек). Тент расположенный над кормовым кокпитом обеспечивает хороший обзор. Лодка транспортируется без каких-либо ограничений из-за незначительной массы и габаритов; хранится в обычном гараже.
Мощная носовая скула и высокий борт существенно снижают забрызгивание при ходе на волнении. Вероятно не помешает доработка ветровых стёкол, бортовых консолей - пока они слабовато защищают от ветра на косых углах. Килеватый (15 град.) реданированный корпус дает устойчивое движение на курсе. Юркий, маневренный катер хорошо слушается руля. Скорость вполне достаточна для лодки таких размеров: с мотором мощностью 50 л.с. была зафиксирована скорость 52 км/ч. Расположившись вдвоем на борту, мы измерили крен; на скорости около 35 км/ч он составил 3,5 град.
Безупречен как первая семейная лодка. Много возможностей по эксплуатации в различных форматах: пляжные развлечения, семейный отдых, туризм, рыбалка.
Полагаем, катера Корвет-500 будут востребованы потребителем, этому немало способствует и цена и годовая гарантия производителя.

По материалам сайта: Катера и лодки

Автор статьи: Павел Багров

• Оставьте комментарий ... (0)

“Contessa” – кто не слышал историй об этой удивительной яхте? В своей статье я хочу поподробнее рассказать о ней, тем более, что путешествуя по русскоязычному интернету, натолкнулся на ошибочное представление некоторых яхтсменов, что это яхта одного класса. Но славу имени “Contessa” принесли две яхты совершенно не похожие друг на друга по конструкции: “Contessa 26″ и “Contessa 32″…
“Contessa 26″
В середине шестидесятых годов XX века молодой конструктор Дэвид Садлер, по заказу верфи Джереми Рогерса, разработал стеклопластиковую версию популярного “Фолькбота”. У яхты, при аналогичных размерениях и обводах корпуса, была чуть большая высота борта, обшивка вгладь и более длинная и высокая рубка. Одной из отличительных черт этих яхт была и такая, казалось бы, незначительная деталь, как отсутствие скользящего люка на рубке. Над входом был отформован высокий козырек, что, несомненно, было необходимо и правильно для плавания в суровых условиях, но не очень удобно в повседневной жизни. Высота от сланей каюты под этим козырьком составляла 5′ 8″. Для удобства выхода кормовая переборка каюты была сделана с сильным наклоном вперед. “Contessa 26″ оснащалась стационарным двигателем небольшой мощности, вначале это был «Petter» мощностью 6.6 л.с., а позже 7-сильный «Faryman».
Презентация яхты “Contessa 26″ состоялась 28 апреля 1966 года. Яхта очень быстро сделала себе имя в местных соревнованиях. Потенциал этой небольшой мореходной яхты был столь велик, что ее стали заявлять в самых серьезных океанских гонках и результаты не могли не радовать ее владельцев. Кроме того, многим стало ясно, что эта яхта может нести своих владельцев туда, куда им просто хочется идти. Несколько трансокеанских рейсов и кругосветных плаваний, совершенных на “Contessa 26″, окончательно зарекомендовали ее как маленький, но исключительно надежный крейсер. Эта слава крепка и поныне. Не богатые люди, живущие мечтой о дальних плаваниях, часто останавливают свой выбор на яхте “Contessa 26″. На яхте этого типа под названием “Bica” в мае 2005 года в кругосветное плавание отправилась пара норвежцев. Я с интересом слежу за этим плаванием – его участники весьма ограничены в финансовых средствах и плавание проходит в экономичном режиме.
В 1969 году оснастка для производства этих яхт была отправлена в Канаду. Верфь J.J. Taylor and SonsLtd в Торонто начала выпуск канадских “Contess”. С 60-х годов здесь уже выпускали стеклопластиковые суда, и яхты с обводами “Фолькбота” (”Whitby 26 Folkboat” и “Alberg 30″) пользовались популярностью. Всего в Англии было построено 350 яхт “Contessa 26″.
В 1979 году Тейлор модернизировал палубную секцию яхты. Улучшилось освещение каюты и ее вентиляция. Юридические споры с преемниками английской верфи Джереми Рогерса в 80-х годах вынудили канадского судостроителя дать яхте новое имя. Так появился “Taylor 26″, но это название никого не вводило в заблуждение — это была все та же канадская “Contessa”. Одним из самых известных «Тейлоров» стала яхта «Varuna», на которой в середине 80-х годов совершила кругосветное плавание Таня Эйби – самая молодая женщина яхтсмен-одиночка.
В Канаде к 1990 году было построено около 400 яхт этого типа.
Contessa/Taylor 26 – любима как европейскими, так и американскими яхтсменами. Первая ассоциация яхт с именем “Contessa” появилась благодаря желанию владельцев 26-х. Длительное производство и славные плавания сделали эту замечательную лодку очень популярной. Моряки ценят ее за отличную управляемость, мореходные качества и великолепное исполнение.
“Contessa 32″
Впервые эта яхта была представлена на лондонском “Бот-шоу” в 1971 году. Два корпуса были построены осенью 1970 г. Одна из яхт принадлежала Дэвиду Садлеру, а другая Джереми Рогерсу – англичанам, создавшим яхту “Сontessa 26″.
Новые яхты собрали большинство кубков и наград в регатах сезона, причем одна из них с блеском выиграла “Неделю Кауса”.
Производство “32″-х было быстро налажено и яхты строили продолжая производство “26″-х. Поначалу выпускали не более одной яхты в месяц. Этого было явно мало, очередь заказчиков была расписана на два года вперед. Срочно пришлось расширять верфь, и уже в первые десять лет с начала производства, было выпущено более пятисот яхт “Contessa 32″.
“Contessa 32″ родилась как младшая сестра популярнейшей 26-ой. Многие клиенты Рогерса спрашивали, когда он соберется запустить более крупную версию столь удачной яхты. Вместе с Садлером он активно исследовал эту возможность. Было ясно, что простое увеличение размеров не приведет к желаемому результату. В это время изменялись гоночные правила, и от старых правил RORC переходили к другим — IOR. Новые правила обмера поощряли совершенно другой тип яхты, яхты с плавниковым килем и рулем за скегом.Кроме того, обоим, конструктору и судостроителю, очень важным казалось сохранение на должной высоте чисто крейсерских качеств – удобного кокпита с высокими комингсами, комфортабельных помещений, емких рундуков и глубоких трюмов. Долгие вечера они колдовали над устройством кают, тщательно обдумывая расположение спальных мест и диванов, ширину проходов и высоту в рубке, площади столов и объемы шкафчиков;тщательно увязывая все это с эргономикой. Немного было в то время яхт, которые проектировались столь же любовно. Может быть, благодаря этой любви и родилась столь успешная яхта, породившая множество легенд и не теряющая своей популярности даже в сегодняшние дни.
Печально известная Фаснетская гонка 1979 года окончательно показала высочайшие качества яхт типа “Contessa 32″ – мало того,что они «выжили» во время страшного шторма, но и именно “Contessa 32″ была единственной финишировавшей яхтой в V группе! Комиссия, разбирая причины аварий, конструкцию яхт и тактику штормования экипажей, особо отметила, что положительная остойчивость у яхты “Contessa 32″ сохраняется до крена 156°, а у полутонника постройки 1976 года только до 117°.
Несмотря на многие черты «формульной яхты», “Contessa 32″ сильно отличается от более поздних IOR-овских яхт, где погоня за низким гоночным баллом велась уже без оглядки на ходовые и мореходные качества. “Contessa 32″ настоящая. Ее любят, ею гордятся. Мне довелось стоять в порту Санта-Круз на Тенерифе, когда туда пришли две Контессы из Великобритании. Через месяц они ушли в океан. На каждой яхте было по одному человеку – на одной отец, на другой сын. На сегодняшний день тот мальчик – самый молодой яхтсмен-одиночка пересекший Атлантику.
Позже появились Контессы с номером 35, 43, 49… Но когда в разговоре произносится: “Contessa”, скорее всего речь идет о 26 или 32 Контессе.

По материалам сайта: goodboats.ru

Автор статьи: Сергей Шамров

• Оставьте комментарий ... (0)

По общепринятой в мире классификации моторными лодками называются маломерные суда с подвесными моторами в качестве главной силовой установки. В России это положение закреплено ГОСТ 19105-79 “Суда прогулочные гребные и моторные. Типы, основные параметры и общие технические требования”.
Однако эта классификация недостаточно точно отражает смысл понятия “Моторная лодка”. В самом деле, в настоящее время ведущими фирмами производятся подвесные моторы мощностью до 250 л.с., с учётом возможности спаренной установки моторов судно с двигателями мощностью 500 л.с. можно назвать моторной лодкой лишь с некоторой натяжкой.
В наибольшей степени понятию “Моторная лодка” соответствуют суда с подвесными моторами, которые могут быть подняты на необорудованный берег силами экипажа. Этому критерию отвечают суда длиной не более 5 ~ 5.5м , массой 350 ~ 400 кг и мощностью каждого из подвесных моторов 40 ~ 50 л.с.
Суда больших размерений с подвесными моторами по своей транспортабельности и другим эксплуатационным свойствам мало отличаются от катеров со стационарными двигателями
Так вот именно моторные лодки, легкие, скоростные и недорогие транспортабельные суда с подвесными моторами составляют самую большую часть мирового маломерного флота. Их доля в общем количестве судов даже в такой процветающей стране, как США составляет 50%, а во многих странах достигает 80%.
В чём же причина неизменной популярности моторных лодок? Причина кроется в демографическом составе современного общества и явных преимуществах мотолодок для основной категории населения. Большинство населения промышленно развитых стран составляют наёмные работники с жёстко регламентированным режимом работы, проживающие в крупных городах. Один-два выходных в неделю и месячный отпуск, причём далеко не всегда в благоприятное время года, - вот и всё, на что они могут рассчитывать для отдыха. Заработки этой основной группы населения, как правило не позволяют приобретать крупные комфортабельные катера и яхты. В то же время, для того, чтобы в выходные успеть вырваться из перенаселённого города, отдохнуть в живописной местности и успеть вернуться к началу рабочей недели, нужно скоростное судно. Всеми этими качествами как раз и обладают мотолодки.
Преимущества моторных лодок перед водоизмещающими катерами заключаются прежде всего в большей скорости. Это позволяет в выходные дни достичь более отдалённых от города, и потому более благоприятных для отдыха мест. Более того, скорость выступает и в качестве немаловажного фактора мореходности и безопасности. Сам по себе более мореходный водоизмещающий катер в случае внезапно усилившегося ветра не может быстро достичь укрытия и вынужден в полной мере испытать на себе силу стихии. На моторной лодке благодаря её более высокой скорости представляется возможность вовремя укрыться в ближайшей закрытой гавани. Кроме того, мотолодка, благодаря возможности вытаскивания её на берег, даёт возможность пребывания на открытых островах или побережье, где безопасная стоянка более крупных катеров вообще невозможна.

По материалам сайта: Водный клуб

• Оставьте комментарий ... (0)