Родная гавань

Дощатая обшивка поперек волокон работает во много раз хуже, чем вдоль волокон, фанера же отличается одинаковой прочностью в обоих направлениях. Прочность фанеры значительно превышает прочность пиломатериала, при этом, если у пиломатериалов вследствие неоднородности и из-за явных и скрытых пороков наблюдается потеря механических свойств, то фанера не имеет подобных недостатков. Учитывая эти свойства фанеры, можно при продуманной конструкции деталей набора значительно снизить их сечения, а значит и вес.
Таким образом, весьма рационально при постройке деревянного корпуса применение клееных деталей набора с обшивкой из водоупорной фанеры.
Использование синтетических смол холодного отверждения для покрытия пластмассой деревянной обшивки показало целесообразность внедрения этого способа. При этом наиболее прочное покрытие обшивки из обычной фанеры или даже картона можно получить, армируя смолы стеклотканью, и несколько менее прочное, но не уступающее древесине, при использовании с той же целью обычной хлопчатобумажной ткани. Полученный на основе этих материалов пластик будет отличаться хорошим сцеплением (адгезией) с корпусом и предотвратит его набухание и водотечность.
По роду производственной деятельности многие любители связаны с металлообработкой, поэтому им легче будет осуществить постройку металлического корпуса судна, чем деревянного или из пластмассы.
Наряду с подробным изложением способов любительской постройки судов из древесины описаны методы строительства металлических (сталь, легкие сплавы), а также композитных судов с деревянным набором и обшивкой из пластмасс.

• Оставьте комментарий ... (0)

После спуска на воду, даже при очень тщательной окраске, вес деревянного корпуса увеличивается на 15—20%; первоначальный вес корпуса из пластмассы, металлов и шпона не изменяется.
В отношении водотечности корпуса из пластмасс, металла и формованные из шпона стоят несравнимо выше деревянных, однако крупный недостаток металлических корпусов — их отпотевание.
Огнестойкость деревянных корпусов значительно ниже огнестойкости металлических и пластмассовых.
Корпуса из пластмасс и металлов долговечнее деревянных, причем первые не нуждаются в периодическом ремонте, окраске и т. п.
Трудоемкость постройки деревянного корпуса примерно в два раза меньше трудоемкости постройки корпуса из металла. Трудоемкость постройки корпуса из пластмассы при ручном формовании ниже трудоемкости постройки деревянного корпуса на 40%.
Стоимость постройки деревянного корпуса, как правило, на 30 — 50% ниже затрат на постройку металлического корпуса. Расходы по ежегодному ремонту деревянного корпуса выше таких же расходов для металлического на 5—20%.
Можно сделать вывод, что простота постройки и невысокие первоначальные затраты в условиях индивидуального изготовления корпуса мотосудна дают древесине преимущества перед другими корпусными материалами, несмотря на то, что по остальным данным древесина уступает металлам и пластмассам.
Применение водостойкой фанеры для наружной обшивки днища; бортов и палубы, помимо снижения веса корпуса, сокращает почти на 50% трудоемкость его изготовления, так как отпадает необходимость в пригонке большого количества пазов и стыков, а также в их конопатке. Водонепроницаемость корпуса при этом повышается.

• Оставьте комментарий ... (0)

Сталь по сравнению с древесиной прочнее, долговечнее, мелкие повреждения стального корпуса (вмятины, изгибы) можно устранить без ущерба для конструкции; колебания температуры и влажности существенного значения для стального корпуса не имеют. Однако сталь подвержена коррозии, отличается большим удельным весом и трудна в обработке, особенно в условиях индивидуальной постройки мотосудна любителем.
Для постройки корпуса применяют дуралюмин и другие алюминиевые сплавы, обладающие малым удельным весом, высокой прочностью; они сравнительно просты в обработке, однако некоторые из этих “сплавов подвержены коррозии.
В качестве материала для корпусов можно использовать полиэфирные и эпоксидные смолы, армируемые стекловолокном, парусиной, хлопчатобумажной тканью или другими упрочнителями.
Скорость хода моторного судна при использовании двигателей ограниченных мощностей зависит от веса применяемых для постройки материалов и рационального выбора конструкции корпуса. Характеристики основных материалов, а также предложенная акад. В. Л. Поздюниным «характеристика легкости» материала:

где γ — удельный вес материала,
σв — предел прочности материала при растяжении) приведены в таблице 1.
По данным таблицы видно, что наиболее легкие (с учетом прочности) корпусные материалы — дуралюмин, сосна, имеющая примерно равную дуралюмину «легкость», но хорошо работающая на растяжение только вдоль волокон, и бакелизированная фанера. Особое место занимают стеклопластики на различной основе — легкие и прочные материалы с большой перспективой.
Осадка и вес деревянного, металлического и пластмассового корпусов мотосудов с одними и теми же размерениями неодинаковы. Если за единицу принять осадку стального корпуса, то осадка деревянного корпуса будет 0,9—1,1, дуралюминиевого — 0,7—0,8, пластмассового — 0,6—0,9.

• Оставьте комментарий ... (0)

Наибольшее внимание оформлению внешнего вида уделяют при проектировании быстроходных мотосудов. Обтекаемая форма надводной части корпуса, ветровые стекла (плексиглас) без рамки, выполненные в виде двух срезанных конусов (по числу мест), буртик из нержавеющей стали, переходящий в носовую оковку, оригинальная окраска, стабилизаторы в корме — все это создает впечатление стремительности, легкости, подчеркивает быстроходность мотолодки.
Сравнительно тихоходные моторные суда испытывают влияние тех же принципов оформления, но, безусловно, с учетом своей специфики, без злоупотребления деталями, присущими только быстроходным судам. Назовем, к примеру, кормовые стабилизаторы, или «крылья». На быстроходной моторной лодке, особенно при относительно малой высоте борта в корме, они выглядят вполне уместно и гармонируют с ее внешним видом. В то же время такие стабилизаторы, установленные на относительно тихоходном и крупном мотосудне, не имеют никакого практического назначения и создают лишь впечатление «архитектурного излишества». В противовес этому приведем оформление борта. Палуба этого судна сделана как бы с навесом, наиболее широком в носовой и кормовой частях, так что линия борта в плане получилась прямой, хотя борта и суживаются в корме. Такие свесы палубы настолько хорошо защищают кокпит от попадания брызг при ходе на волнении, что, как показал опыт, можно обходиться и без ветрового стекла, несмотря на довольно острые образования носа и наклонный форштевень. Таким образом, достигнуто единство практической целесообразности и хорошей архитектурной формы.

Рисунок 4 – Общий вид тента с откидной частью

Внешний вид любого моторного судна зависит от сочетания различных конструктивных линий и деталей, их компоновки в единое целое. Одно из основных правил — подчеркивание горизонтальных линий во внешнем виде мотосудна. Если вертикальные линии создают впечатление неподвижности, статической устойчивости, то весина уступает металлам и пластмассам, однако простота обработки и особенно возможность склеивания деталей водоупорными клеями сделали древесину основным материалом для постройки малотоннажных моторных судов.

• Оставьте комментарий ... (0)

5. Двигатель расположен в носу её моторном отсеке, закрытом сверху палубой, простирающейся почти до середины мотосудна. Для доступа в моторный отсек предусмотрен люк в палубе. Кокпиты (один или два) — в корму от моторного отсека за водонепроницаемой переборкой. Гребной вал длинный, с небольшим наклоном к горизонтали.
Указанный вариант применяют относительно редко в связи с тем, что при этом трудно осуществить наивыгоднейшую центровку (особенно, когда установлен тяжелый двигатель). При удовлетворительной центровке двигатель смещен к миделю, а это значительно уменьшает полезно используемую площадь. Моторные лодки открытого типа имеют общий недостаток: не обеспечивают защиты людей от непогоды. Ясно, что в таком виде их невозможно использовать для сколько-нибудь длительных туристских поездок, а в некоторых климатических районах даже и для однодневных. Простейшее средство защиты от непогоды — установка тентов над кокпитами. Для мелких мотолодок можно использовать тонкий брезент или синтетическую пленку; из них выкраивают полотнище и натягивают при необходимости на съемные дуги. Тент по бортам закрепляют крупными кнопками, застежками, с помощью люверсов или сезней, пришитых по краям полотнища. На более крупных мотолодках тент часто устраивают откидным. Каркас тента П-образной формы делают обычно из металлических трубок (лучше всего алюминиевых), шарнирно соединяемых между собой и с комингсами кокпита с таким расчетом, чтобы в откинутом положении каркас тента укладывался перед ветровым стеклом или за спинкой кормового сиденья. Например, каркас тента мотолодки на рис. 2 в рабочем положении крепится кормовыми оттяжками и тентом к ветровому стеклу. После отдачи оттяжек верхняя короткая дуга складывается с длинной и обе откидываются вперед, располагаясь вдоль комингса и перед ветровым стеклом.
На мотолодке Прогресс обе дуги каркаса после отдачи крепления тента к ветровому стеклу откидываются вместе с тентом назад, укладываясь за кокпитом. Когда каркас не нужен, его легко демонтируют и убирают с лодки. Иногда подобные тенты с мягким полотнищем и трубчатым каркасом устанавливают для постоянной’ или, по крайней мере, длительной эксплуатации. В таких случаях удобно часть тента делать откидной.
На некоторых мотосудах устанавливают постоянные жесткие тенты, неотъемлемо связанные с архитектурой мотосудна. В данном случае жесткий тент опирается на ветровое стекло из органического стекла толщиной 6—8 мм, а в кормовой части его поддерживают легкие дюралевые трубки. В целом конструкция производит впечатление легкости и удачно сочетается с внешним видом катера, В кормовой части тента сделан вырез с откидной крышкой, что облегчает доступ в кокпит.
Относительно крупные мотосуда, предназначенные для длительных путешествий, обычно оборудуют закрытыми каютами, которые размещают или в рубках, закрывающих носовой или средний кокпиты, или под возвышенным полубаком, либо в рубке, объединенной с приподнятым полубаком.

• Оставьте комментарий ... (0)