Родная гавань

Сталь по сравнению с древесиной прочнее, долговечнее, мелкие повреждения стального корпуса (вмятины, изгибы) можно устранить без ущерба для конструкции; колебания температуры и влажности существенного значения для стального корпуса не имеют. Однако сталь подвержена коррозии, отличается большим удельным весом и трудна в обработке, особенно в условиях индивидуальной постройки мотосудна любителем.
Для постройки корпуса применяют дуралюмин и другие алюминиевые сплавы, обладающие малым удельным весом, высокой прочностью; они сравнительно просты в обработке, однако некоторые из этих “сплавов подвержены коррозии.
В качестве материала для корпусов можно использовать полиэфирные и эпоксидные смолы, армируемые стекловолокном, парусиной, хлопчатобумажной тканью или другими упрочнителями.
Скорость хода моторного судна при использовании двигателей ограниченных мощностей зависит от веса применяемых для постройки материалов и рационального выбора конструкции корпуса. Характеристики основных материалов, а также предложенная акад. В. Л. Поздюниным «характеристика легкости» материала:

где γ — удельный вес материала,
σв — предел прочности материала при растяжении) приведены в таблице 1.
По данным таблицы видно, что наиболее легкие (с учетом прочности) корпусные материалы — дуралюмин, сосна, имеющая примерно равную дуралюмину «легкость», но хорошо работающая на растяжение только вдоль волокон, и бакелизированная фанера. Особое место занимают стеклопластики на различной основе — легкие и прочные материалы с большой перспективой.
Осадка и вес деревянного, металлического и пластмассового корпусов мотосудов с одними и теми же размерениями неодинаковы. Если за единицу принять осадку стального корпуса, то осадка деревянного корпуса будет 0,9—1,1, дуралюминиевого — 0,7—0,8, пластмассового — 0,6—0,9.