Родная гавань

Мотолодки со стационарными двигателями по архитектурному решению принципиально не отличаются от рассмотренных типов, однако их внутренняя планировка в основном определяется принятым расположением двигателя. Можно отметить следующие распространенные варианты планировок:
1. Моторный отсек не предусмотрен, банки для сидений расположены по обоим бортам и в оконечностях. Управление газом расположено непосредственно у двигателя, выхлоп выведен за борт, гребной вал выходит через кормовой дейдвуд, руль обычно навесной с румпелем. Этот вариант характерен для мотосудов с О-образными обводами: спасательных, рабочих и промысловых шлюпок, некоторых типов тихоходных пассажирских, буксирных и грузовых мотосудов, часто переоборудованных из гребных шлюпок. На буксирных и грузовых мотосудах число банок обычно значительно уменьшают с тем, чтобы получить большую площадь под грузы.
2. Двигатель установлен в открытом кокпите и закрыт капотом, верхнюю поверхность которого используют как стол (рис. 1).
Управление газом и штурвал размещены перед носовым сиденьем или на отдельной тумбе. Как и на мотолодках с подвесными моторами, такое расположение характерно для беспалубных мотосудов; оно дает возможность получить большую открытую площадь.

Рисунок 1 – Мотолодка с двигателем под капотом
3. В последние годы наиболее распространенный вариант — размещение двигателя в кормовом отсеке у транца. В некоторых случаях такое размещение двигателя является единственно возможным (например, при Z-образных передачах на гребной винт), но в основном этот вариант получил распространение из-за своих преимуществ. Кокпит расположен в средней, наиболее широкой части корпуса, удобной для размещения сидений, спальных мест, оборудования; носовая часть достаточной протяженности закрыта палубой, что уменьшает заливаемость и при наличии ветрового стекла хорошо защищает кокпит от брызг; шум и вибрация двигателя меньше воздействует на пассажиров.