Родная гавань

8. По типу двигателя. Принято следующее деление:
суда с бортовыми моторами, суда с подвесными моторами и суда со
стационарными двигателями.
В качестве стационарных двигателей применяют судовые стационарные двигатели, многоцелевые, автомобильные, тракторные, мотоциклетные, а также двигатели мопедов и мотороллеров, конвертированные (приспособленные) для судовых целей.
9. По роду движителя. Малотоннажные суда могут иметь в качестве движителя гребной винт, водометный движитель, воздушный винт и газовый реактивный двигатель-движитель.
Наиболее распространенный движитель — гребной винт. В последние годы любители стали часто применять водометные движители.
Приведенные принципы классификации не претендуют на полноту определений, многие из них подлежат дальнейшему уточнению, а возможно могут и оспариваться, однако составленное на их основе описание позволит приступить к разработке проекта судна.

• Оставьте комментарий ... (0)

7. По конструкции корпуса. Малотоннажные суда строят с поперечной, продольной и смешанной системами набора.
При поперечной системе набора прочность корпуса обеспечивается, в основном, поперечными связями (шпангоутами), расположенными на небольших расстояниях (шпациях) друг от друга при минимальном количестве продольных связей. При этой системе поперечная прочность корпуса обеспечивается шпангоутами, бимсами и переборками, а продольная — наружной обшивкой, палубным настилом, килем, планширем и привальными брусьями. Стрингеры служат местными подкреплениями.
При продольной системе набора основные прочные связи: киль, привальные брусья, стрингеры, ватервейс, планширь непрерывны по длине судна и имеют увеличенные размеры, что позволяет уменьшить число шпангоутов при обеспечении (с учетом наружной обшивки) достаточной общей прочности корпуса.
При смешанной системе набора основные прочные непрерывные связи располагаются примерно поровну как в продольном, так и в поперечном направлениях.
У безнаборных судов местная и общая прочность обеспечиваются скорлупной конструкцией обшивки (суда из шпона, выклеиваемые на болване) и жесткостью банок, переборок и воздушных ящиков у небольших судов из пластмасс. У более крупных судов из пластмасс прочность корпуса обеспечивается двухслойной обшивкой (иногда с заформовкой деревянных или пластмассовых деталей) или местными пустотелыми или монолитными утолщениями, приформовываемыми к обшивке в процессе изготовления корпуса. Иногда эти утолщения заполняют пористыми материалами (пенопласт и пр.). Нередко необходимую жесткость корпусу пластмассовых и металлических судов придают за счет продольных гофров или зигов.

• Оставьте комментарий ... (0)

5. По материалу корпуса. Основными материалами для корпусов малотоннажных судов служат древесина, пластмассы и металлы; в незначительных количествах для этих целей используют парусину, брезент, резину, картон, стекло- и армоцемент.
Древесину применяют в виде фанеры различной степени водостойкости, досок, реек, шпона и древесных пластиков: арктилита, бакелизированной фанеры и пр.; пластмассы — в основном стеклопластик и в небольших количествах другие пластмассы; металлы — в большинстве алюминиевые сплавы и в меньшем количестве сталь.
Композитные суда с металлическим набором и деревянной обшивкой строят редко. За последнее десятилетие любители широко освоили постройку судов с обшивкой из фанеры, оклеенной снаружи, а иногда и внутри, стеклотканью на эпоксидном или полиэфирном клее.
Интересно проследить динамику применяемости материалов для любительского малотоннажного судостроения США за 1960—1966 г.
По данным американской ассоциации фабрикантов двигателей и лодок (NAEBM) удельный вес постройки судов из древесины за 6 лет снизился с 48,4 до 25,5%, из стеклопластика и других пластмасс за это же время возрос с 35,3 до 54,6%, применение алюминиевых сплавов незначительно увеличилось. Применение остальных материалов стабильно.
6. По архитектуре (конструктивным типам). По конструктивным типам малотоннажные суда подразделяют следующим образом:
— моторные байдарки;
— открытые моторные лодки;
— моторные лодки с носовой, средней или кормовой палубами и носовыми или кормовыми кокпитами;
— катера с ветровым стеклом и каютой со спальными местами;
— катера с полноразмерной каютой, полубаком и рулевой рубкой;
— прочие, куда можно отнести плавучие дачи, суда-амфибии и пр.
Основой для определения терминов «моторная лодка», «катер» принят принцип, указанный в Большой Советской Энциклопедии, а именно: «… в отличие от моторного катера, моторная лодка не имеет закрытой каюты». Авторы считают подобное определение правильным, так как оно определяет тип моторного судна по его внешнему виду.

• Оставьте комментарий ... (0)

Морские суда по районам плавания подразделяются Регистром Союза ССР на суда неограниченного, ограниченно-морского, рейдового и портового плавания. Малотоннажные моторные суда используются в прибрежно-морском, рейдовом и внутрипортовом плавании. Выход их в море в каждом конкретном случае допускается по особым разрешениям портовых властей, в зависимости от погоды, района плавания и технического состояния судна.
3. По режиму движения. Основные режимы движения малотоннажных судов: плавание, переходный режим, глиссирование, движение на подводных крыльях и движение на воздушной подушке.
4. По обводам корпуса. По обводам корпуса моторные суда разделяют на округлые (условное обозначение О); U-образные (U); V-образные (V); плоскодонные (ц); морские сани (W); продольно-и поперечно-ступенчатые (реданные) (Г); многокилевые (М).
Обводы О-образные характерны для судов водоизмещающих, движущихся в режиме плавания; U- и V-образные — для переходного режима; V-образные, плоскодонные, морские сани, многокилевые и реданные — для глиссирующих судов. Многокилевые суда — три-, мараны отличаются наличием трех килей и двух тоннелей по днищу; катамараны могут иметь любые из перечисленных выше обводов. Суда на подводных крыльях имеют обводы, присущие переходному режиму и режиму глиссирования. Для судов на воздушной подушке еще четко не определены обводы, их своеобразные формы приспособлены к созданию и удержанию под днищем «воздушной подушки».

• Оставьте комментарий ... (0)

Суда разряда О должны быть рассчитаны на плавание при волне 2 м, длиной 20 м в озерных условиях. Им разрешено плавание по озерам: Балхаш, Выг-Озеру, Севану; водохранилищам: Рыбинскому, Цимлянскому, Каховскому и Новосибирскому; заливам: Куршскому, в пределах Гранц—Рыбачий—Нида, Финскому до Кронштадта, Астраханскому 12-футовому рейду, Обской губе до Нового Порта, Енисейскому до Усть-Порта; рекам: Лене до бухты Тикси, Амуру до Николаевска-на-Амуре, Южному Бугу ниже гор. Николаева, Дне-провско-Бугскому лиману до гор. Очакова, Волге до Куйбышевской ГЭС, включая Куйбышевское водохранилище и до гор. Волгограда, включая Волгоградское водохранилище, Каме до Камской ГЭС, включая Камское водохранилище и от гор. Чистополя до устья Камы.
Суда разряда Р должны быть рассчитаны на плавание по магистральным рекам и их крупным притокам при волне высотой 1,2 м, длиной 12,5 м. Им разрешено плавание на озерах: Чудском, Белом, Ильмене, Зайсане, Кубенском; водохранилищах: Иваньковском, Горьковском, Веселовском; реке Волге: Калинин—Коприн, Рыбинск-Камское устье, Тольятти—Саратов, Волгоград—Астрахань — морской канал; рекам: Каме до гор. Чистополя, Оби до Ямсальского бара, Енисею до порта Игарка, Иртышу ниже Омска, Лене до устья реки Алдан, Днепру ниже гор. Днепропетровска (исключая Каховское водохранилище), Северной Двине до Бара, Неве, Свири, Колыме, Яне, Индигирке, Ангаре, . Алдану, Селенге, Печоре до гор. Нарьян-Мара, Амуру до гор. Хабаровска, Дону до морского канала, Южному Бугу до с. Терноватое, Куршскому заливу до Ниды; каналам: им. Москвы и его водохранилищу, Волго-Донскому до Пятиизбянских рейдов; Вислинскому заливу (Калининград—Балтийск — устье Вислы).
Плавание судов разряда Р по озерам: Ильмень, Чудскому и им. В. И. Ленина допускается при силе ветра не более шести баллов по шкале Бофорта.
Суда разряда Л рассчитываются на плавание при незначительном волнении по всем не перечисленным выше рекам и озерам. На магистральных реках районы их плавания ограничены: на Лене—Витимом, Енисее—Красноярском, Волге—Калинином, Днепре—Днепропетровском, Печоре—Усть-Цильмой, Амуре—Благовещенском, Северной Двине — устьем реки Пинеги, Каме — Березниками, Оби — Камнем, Иртыше — Омском, Данге — Клайпедой, Маныче — Веселовским водохранилищем, Немане— Калининградским каналом. Не ограничено плавание по рекам Шилке, Зее, Аму-Дарье, Волхову, Западной Двине, Оке и Москве-реке.

• Оставьте комментарий ... (0)