Родная гавань

С тех пор, как катера и моторные яхты начали бороздить морские просторы, словосочетания «на всех парусах» и «на всех парах» перешли в разряд лингвистической архаики. Скорости, которые развивают современные «водные болиды», и не снились морским волкам прошлого.
В 1987 году можно было бы отметить сто лет со времени появления на воде самого первого судна с двигателем внутреннего сгорания - моторной лодки «Неккар» конструктора Готлиба Даймлера. Немецкий изобретатель установил на обычную 6-метровую лодку сконструированный им четырехтактный мотор мощностью 2 л.с. Взяв на борт 11 человек, Даймлер прокатил их с ветерком по реке Неккар, в честь которой и была названа лодка. Первая в истории моторная лодка «Неккар» развивала скорость 7 км/ч.
Моторные катера быстро завоевали популярность, и уже в 1900 г. на Всемирной выставке в Париже (той самой, которой обязана своим появлением Эйфелева башня) прошла первая гонка на «водных автомобилях». Состязания произвели на публику неизгладимое впечатление. В 1908 г. гонки были включены в программу IV Олимпиады, но, к сожалению, этот случай оказался единственным за всю историю Игр — гонкам на катерах не суждено было стать олимпийским видом спорта. Несмотря на сей досадный факт, катеростроение в ХХ в. бурно развивалось. Рассчитанные на перевозку грузов адмиральские и капитанские разъездные весельно-парусные катера всегда делались более быстроходными, мореходными, маневренными и удобными. Проходили годы, возрастали скорости, менялся дизайн. Появлялись катера различных типов: килевые, плоскодонные, водоизмещающие, глиссирующие, катера на воздушной подушке. Производители водной техники одними из первых применили на практике двигатель с электронной системой впрыска. Революционным событием в истории катеростроения стало создание «моторки» из стеклопластика. Использование нового материала позволило выпускать сверхпрочные скоростные катера с повышенным водоизмещением.
В наши дни выпускается большое количество разновидностей катеров, в зависимости от потребностей покупателя. По группам их можно классифицировать на рыболовные катера (океанские и для внутренних вод), спортивные и круизеры. Кроме этого, существуют катера общего назначения, одинаково пригодные для работы и отдыха. От своих предшественников современные катера отличаются качеством исполнения, структурной целостностью конструкций, маневренностью, удобством управления и долговечностью. Современные «водные болиды» оснащены всем необходимым для обеспечения приятного отдыха на воде.
Так на борту современного круизного катера вы встретите: удобный кокпит с диванами и столиком, салон на 4 спальных места, кормовую каюту на двоих, компактный камбуз, в котором размещены СВЧ-печь, мойка, холодильник, шкафы для провизии и посуды. Немаловажная деталь — гальюн. Он оснащен умывальником из нержавеющей стали и вакуумным туалетом. В некоторых катерах имеется душ, правда, мыться в нем придется сидя.

Автор статьи: Иван Ильин

• Оставьте комментарий ... (0)

Яхтенный бизнес никогда не будет похож на автомобильный. Пусть порой торговлю яхтами сравнивают с бизнесом по продаже дорогих машин, ничего общего между рынками средств передвижения по воде и по суше нет и никогда не будет. У продавцов яхт и объемы не те, и клиент совсем другой. К яхтенному бизнесу нужно особое призвание.
В последнее время многие российские бизнесмены обзаводятся собственными яхтами. А так как яхты покупают для прогулок, а не для соревнований, то популярными становятся не парусные, а моторные яхты. Яхты покупают в основном забавы ради, как игрушки, потому что лодки среднего ценового сегмента - это больше игрушка, статус же начинается, когда стоимость переваливает крепко за миллион. Задача такого судна - быть убедительным свидетельством финансовой состоятельности своего владельца.
Между судами стоимостью до ста тысяч долларов серьезных различий нет - их качество примерно одинаковое в рамках этого ценового сегмента. Здесь разница лишь в дизайне, в богатстве и качестве отделки, а идейная составляющая судна одна и та же - одни и те же двигатели и органы управления. Именно поэтому основным критерием оценки яхт этой ценовой категории является именно их стоимость, при выборе лодки она будет решающим фактором. Первая лодка дорогой, как правило, не бывает. Традиционно начинают примерно с $50000. Если ты новичок в морском деле, $100000 - это слишком весомая сумма, чтобы отдать ее за кота в мешке. Лодка - это не только удовольствие, но и масса хлопот: покататься на ней удастся только три-четыре месяца в году, все остальное время ее надо содержать. Поэтому импульсных покупок здесь не бывает, только разумный подход.
Рынок торговли катерами и яхтами в России на сегодняшний день можно назвать почти сформировавшимся. Первые компании, занимающиеся реализацией яхт, появились в нашей стране около семи лет назад. Если проводить аналогии с торговлей машинами, то у нас сейчас где-то 1998 год - яхтенный бизнес отстает от автомобильного на 6-7 лет. Такая своеобразная игра в «догонялки»: Петербург отстает от Москвы на три года, а Поволжье от Петербурга - еще года на два. Поволжье - это та лошадка, на которую сейчас ставят российские бизнесмены: этот регион набирает значительные обороты, и в Саратове уже сейчас продается больше катеров, чем даже в Санкт-Петербурге.
Лидер по продажам больших катеров - Москва. В Петербурге пока базируются лишь две двадцатипятиметровых лодки Princess (Англия), одна из которых сейчас находится на Средиземном море. О регионах и вовсе пока приходится говорить только в будущем времени. Самый перспективный из них - это Поволжье, есть основания полагать, что в ближайшем будущем этот район будет «потреблять» лодок больше, чем Москва и Петербург, вместе взятые. За Урал тоже лодки уходят - Ижевск, Пермь, только где они там плавают, для продавцов катеров остается загадкой.
Безусловно, наличие водных ресурсов является важнейшим критерием развития частного морского дела в районе, но не решающим. У жителей Поволжья морское дело в крови - еще в советские времена у многих там были такие лодки как «казанки». Можно сказать, многие уроженцы Поволжья рождались и жили «на воде». Если говорить о Петербурге, то здесь воды много, а ходить негде: к берегу ближе чем на километр не подойти - мелко, нет причалов, гаваней. Получается, что ближайшее место, где можно причалить, - это либо форты, либо Выборг или уже Финляндия

По материалам сайта: water-club.com

Автор статьи: Полина Трошкова

• Оставьте комментарий ... (0)

Тех, кто освоился в водной стихии, рано или поздно начинает посещать мысль о полной свободе — путешествии без нанятой команды. Но чтобы действовать в море самостоятельно, надо иметь международный сертификат, подтверждающий ваше на то право. Иначе никто вас в море не выпустит, будь вы даже владельцем роскошной океанской лодки.
Общепризнанно, что лучшая в мире программа подготовки яхтсменов разработана в Royal Yachting Association — Королевской Яхтенной Ассоциации.Ее штаб-квартира находится в графстве Гемпшир (Англия), а представительства — по всему миру. Документ, выданный этой ассоциацией, вызывает безоговорочное уважение во всех портах и маринах мира.
Есть и более доступный путь обучения яхтенному делу — обратиться в отечественную парусную школу. Сегодня в России действует множество таких школ, но прежде нелишним будет выяснить, есть ли у выбранной школы лицензия, какие документы она выдает и кто их, собственно, признает.
Дело в том, что российские документы на право управления яхтой практически не признаются нигде, кроме родного отечества. И даже удостоверения яхтенного капитана. Поэтому мы рекомендуем сразу получать шкиперские сертификаты, признаваемые RYA. Пройти соответствующее обучение можно, например, в Турции, Мармарисе (яхтенная школа «Yuksel Turn Tech»), где опытный инструктор сможет обучить вас основам яхтинга всего за неделю.
Первая ступень к серьезному яхтингу — практический курс Competent Crew. В программу входят основы морского дела и «пилотаж». После окончания курса можно ходить на яхте рулевым или подготовленным членом экипажа.
Вторая ступень — теоретический курс Day Skipper Shorebased, подкрепленный практическим курсом Day Skipper Practical. В программе — основы управления судном, введение в навигацию и метеорологию, устройство и парусное вооружение судна. Практикуются будущие шкиперы в море под руководством инструкторов и получают международный сертификат, позволяющий им ходить шкипером в прибрежных водах и самостоятельно фрахтовать яхту.
О более высоком мастерстве свидетельствует сертификат Coastal Skipper, позволяющий отправиться в плавание в любое время и в любом направлении.
Yachtmaster — высшая ступень, дающая яхтсмену неограниченные права как по части разрешенного к управлению судна, так и по географии плавания: можете смело пересекать океан!

По материалам сайта: www.czar-club.ru

• Оставьте комментарий ... (0)

Эта яхта известна во всем мире. “Фолькбот” яркий пример того, что яхта это не игрушка богачей. Он и создавался как доступный, дешевый парусник. Создавался для того, чтобы удовольствие от плавания под парусами мог получать практически любой человек…
Первый “Фолькбот” появился на верфи “Арендалс” в Гетеборге и весной 1942 года был спущен на воду. Яхта строилась из самого дешевого дерева — сосны или лиственницы, с клинкерной обшивкой на медных гвоздях. Чугунный балластный киль составлял 50% ее водоизмещения. Стоимость первых “Фолькботов” была около 600 долларов.
Новую яхту придирчиво изучали, но уже первые выходы привели специалистов в полный восторг, – “Фолькбот” вел себя в море великолепно. В отличие от довоенных гоночных яхт он нес сравнительно небольшую парусность и имел достаточно высокий борт, что не очень пришлось по нраву яхтсменам-гонщикам, но эта особенность проявляла себя с лучшей стороны при плавании в свежую погоду. Проект быстро завоевывал популярность, и первые 60 яхт этого класса были построены в очень короткий срок.
В Дании первый “Фолькбот” спустили на воду в 1943 году. После войны этот класс быстро набрал популярность в Финляндии. К началу пятидесятых годов только в Швеции было более 400 “Фолькботов”, яхты в большом количестве экспортировались в США, Нидерланды, Францию, Великобританию, Западную Германию и другие страны. Ассоциации класса “Фолькбот” возникали по всему миру. Появился “Фолькбот” и в СССР. Благодаря включению этого класса в советскую парусную классификацию и налаженному производству, в нашей стране появилось много “Фолькботов” и они быстро завоевали любовь русских яхтсменов. Надежная и мореходная яхта была необходима нашей стране для морских гонок и крейсерских плаваний.
В 1949 году в Англии стали строить “Фолькботы” с обшивкой вгладь. Это было первым отступлением от оригинального проекта. “Фолькбот” нравился и гонщикам и любителям крейсерских яхт. Первые стремились всячески сохранить оригинальный проект SSA, а вторые доработать его для превращения в удобный крейсер. К этому были все предпосылки: даже гонщики отмечали что рулевой “Фолькбота” в гонке может одевать выходной костюм — он останется сухим.
“Фолькбот” быстро завоевал репутацию океанской лодки. К примеру, тот же “Jester” пересекал Атлантический океан 14 раз. “У вас есть «Фолькбот»? Смело выходите на нем в море”, — говорил знаменитый французский яхтсмен Эрик Табарли. В разных странах яхту стали строить с отступлениями от первоначального проекта. Увеличивались высота и объем рубки, улучшалась каюта, появлялось такое оборудование, как гальюн, камбуз, стационарный двигатель, кокпит становился самоотливным… В Англии “Фолькбот” превратился в комфортабельный крейсер. Обшивка вгладь была сделана из красного дерева, в заметно удлинившейся и ставшей выше рубке были большие иллюминаторы, под самоотливным кокпитом стоял стационарный 6-сильный двигатель. Этот вариант был достаточно хорошо известен яхтсменам СССР потому, что именно его в больших количествах строили в социалистической Польше.
Шведский конструктор Торд Сунден, видя эту тенденцию, в 1966 году представил проект под названием “Международный Фолькбот”, усовершенствовав популярную яхту и сделав ее более комфортной. Сегодня это известные яхты “IF-boat”, в мире их насчитывается более чем 4000 судов.
“Фолькботы” пересекали океаны, на них совершено несколько кругосветных плаваний, классные гонки собирают десятки яхт в самых разных странах.
Несмотря на то, что “Фолькбот” монотип, класс не избежал некоторых изменений. Со временем были разрешены паруса из синтетических материалов, оцинкованный такелаж сменился нержавеющим. В 1975 году SSA решилась на постройку первого стеклопластикового “Фолькбота”, а с 1977 года узаконила яхты из этого материала, оставив в пластике имитацию клинкерной обшивки.
Практически не ослабевающий интерес к этой яхте и ее популярность в течение более чем 60 лет свидетельствует об удивительном сочетании многих отличных качеств этой замечательной яхты. Неслучайно “Фолькбот” породил столько своих “копий”: ведь и в “Contessa 26″, “Amigo 26″, “IF-boat” мы видим до боли знакомые черты “народной лодки”.

По материалам сайта: goodboats.ru

Автор статьи: Сергей Шамров

• Оставьте комментарий ... (0)

В Генуе бельгийцы представляли новую яхту впервые. Над проектом лодки совместно трудились дизайнеры “PRINZ YACHTS” и итальянской студии “QUARTOSTILE”. Многие из них раньше работали в известных на весь мир “PININFARINA” и “IDEA”. Современная стильная лодка типа “open” получилась эффектной, немного напоминающей “Pershing” формами и даже окрасом фрагментов в серебристый “металлик”. Почти обязательные элементы “программы” - сдвижной широкий люк в крыше надстройки и гараж для тендера (двигатели расположены под ним). Просторная тиковая палуба обрамлена фальшбортом и высоким релингом;перемещаться по ней на ходу даже в неспокойном море не опасно. В носу - огромный мягкий лежак для “подсолнечников”. Принципиальные особенности - заметный развал борта и фигурный фальшборт в корме, опускаемая на гидравлике платформа (спустить на воду и закатить обратно “игрушку” из гаража труда не составит).
От платформы в кокпит ведут ступени по бортам; под верхней на правом борту спрятан телескопический трап-сходня. В тиковом кокпите стоят большой уютный диван, обеденный стол и ветбар, разнесенный по бокам надстройки (слева гриль, справа мойка). В этих же консолях спрятаны джойстики управления “VP IPS”, так что швартоваться удобно любым бортом.
Светлый салон отделан прекрасно и оснащен всем необходимым для комфортного отдыха. Огромный мягкий диван и опускаемый столик рядом, кресла, большая тумба, из которой выдвигается плоский экран ТВ, великолепная акустическая система. Панель управления занимает место по правому борту. В середине располагается большой монитор картплоттера; циферблаты приборов, выключатели и рычаги расположены логично и удобно. Большие панорамные окна дают великолепный обзор акватории. Напротив пульта - динетта: диваны “визави” и стол.
В отношении эстетики салон выше всяких похвал. Материалы - светлый дуб (даже ламинат на палубе применен дубовый), кожа, ткани; цвета и оттенки выбраны для контраста светлого и темного. Качество сборки и отделки заслуживает высокой оценки. Единственное, что в салоне не порадовало, - высота притолоки стеклянной двери в кокпит. Она ниже 1,85 м, что выяснилось при контакте моей головы с металлической рамой. За извинениями последовало объяснение, что такая высота - результат ограничений габаритов по требованиям к перевозке яхты по автодорогам.
Внизу головой биться уже не пришлось. На нижней палубе разместились салон и 3 каюты. Самая просторная - носовая. Это чудно отделанное светлым дубом и тканями помещение, наполненное светом (бортовые иллюминаторы, палубный люк), с хорошей кроватью и встроенной мебелью. Санузел, конечно, у каюты собственный, с выгороженной душевой кабиной. Еще две двухместные каюты располагаются в центральной части корпуса. Они поменьше, но также светлые и комфортабельные. Единственное неудобство - их обитателям придется пользоваться общим туалетом. Вариантов компоновки у “Prinz 54 Coupe” несколько.
Одна из кают на миделе может иметь большую двухспальную кровать по диагонали, тогда вторая каюта будет “пульман”. Камбузный блок может располагаться в салоне внизу, или на его место ставится диван, и камбуз переезжает наверх, туда, где стоит динетта. Есть на яхте и четвертая каюта, предназначенная шкиперу. Она располагается ближе к моторному отсеку, и туда ведет отдельный вход через люк в полу салона.
На “Prinz 54 Coupe” могут стоять “Volvo Penta IPS-500″ или “-IPS-600″. Результат (по данным производителя) впечатляющий - 36 уз при более мощной установке. Я видел тест лодки на видео и могу сказать, что “поведение” ее мне понравилось. Применение IPS, как известно, позволяет снизить вибрацию и уровень шума, а маневрирование на малом ходу под управлением “joy-stick” (напомню, на яхте их три) - просто детская забава.
“Prinz 54 Coupe”, созданный талантливыми инженерами, искусными дизайнерами, опытными судостроителями, выделялся в Генуе на фоне лодок более известных брендов. А выделиться в столь консервативной отрасли - это большой успех. Скоро первые “Prinz 54 Coupe” появятся в России, на выставках, и вы сможете сами оценить их достоинства.

По материалам сайта: www.allyachts.ru

Автор статьи: Максим Петров

• Оставьте комментарий ... (0)