Родная гавань

Первые чертежи яхты “Hurley 22″ появились на свет в 1963 г., когда верф, производящая лодки под этим брендом, решила начать выпуск небольшого мореходного крейсера. В результате, конструктору Яну Андерсону удалось создать яхту, которая и по сей день является одной из лучших по мореходным качествам в своем размере. С момента начала производства в 1966 г. было выпущено более 1500 яхт этого проекта.
Да, мы вновь видим несколько тесноватую по современным меркам яхту. Более узкую чем принято ныне, более тяжелую. И в то же время ее внешний вид красноречиво говорит о больших возможностях этой маленькой лодки, и это действительно так. На яхтах “Hurley 22″ совершено множество интересных и сложных крейсерских плаваний, включая трансокеанские переходы. Да и гоночный потенциал этой малютки в конце 60-х был очень велик, фактически эта яхта стала победителем гонки вокруг Британии 1967 года.
Конструктор яхты Ян Андерсон родился в семье стоматолога. Его отец был владельцем катера стоящего в гавани Пула, и прогулки на нем разжигали интерес сына к малым моторным и парусным судам. Этот интерес всячески поощрялся, и в результате Андерсон стал яхтенным конструктором. Огромную роль в его становлении сыграл Джордж Хурлей, предложивший ему разработать проект новой яхты.
Идея заключалась в создании яхты из стеклопластика, на которой можно было бы спокойно выходить в открытое море. Сразу было решено делать проект в двух вариантах: классическом килевом и варианте со скуловыми килями, что диктовалось местными условиями плавания в районах с очень высокими приливами. Кокпит яхты был самоотливным и достаточно просторным – в нем можно было загорать (что было особенно ценно для любителей небольших прогулок, греющих себя мечтой о дальнем путешествии).Для вспомогательного подвесного двигателя предусмотрели колодец, что делало его установку более безопасной в эксплуатации, и позволяло гарантированно заглубить гребной винт. Особое внимание было уделено интерьеру и внешнему виду яхты. Деревянные детали внутри, сделали каюту уютной и теплой, а установленные снаружи – оживляли холодный пластик. В то же время применение стеклопластика позволяло тратить минимум времени для ухода за яхтой.
Интерьер каюты был открытым – с просторной V-образной койкой в носу, маленьким камбузом посередине лодки, платяным шкафчиком напротив и двумя диванчиками в кормовой части каюты, возле одного из которых находился откидывающийся штурманский стол. В носу, между койками устанавливался прокачной гальюн.
Длинный киль был обрезан в корме и полубалансирный руль, баллер которого проходил через гельмпорт, стоял от него отдельно. Чуть позже строители отступили от проекта, расположив руль на скеге, ради его защиты. Комбинация, прямо скажем неожиданная, учитывая то обстоятельство, что площадь руля была совсем небольшой. Однако многолетняя эксплуатация “Hurley 22″ показала высокую эффективность столь странного конструктивного решения.
Мачта, с топовым вооружением, кажется неоправданно высокой, но балласт, составляющий 60% водоизмещения, позволяет нести сравнительно много парусов даже в сильный ветер. Яхта мягко кренится до 20 градусов при сильных порывах, но сильно сопротивляется дальнейшему увеличению крена. Это придает ее экипажу чувство уверенности, хотя низкий надводный борт не позволяет ей оставаться совершенно сухой.
О хорошем качестве постройки этих яхт говорит тот факт, что многие “Hurley 22″ еще с первыми номерами верфи до сих пор на плаву и радуют своих владельцев.
Удивительная лодка, имеющая характер движения и повадки куда более длинных и тяжелых яхт. Она достаточно быстроходна, в меру комфортабельна, послушна рулю. На ней хорошо совершить прогулку или отправится в путешествие, зная, что эта яхта позаботится о вас, если станет туго…
Подобных лодок нынче не строят. Интересно, почему?

По материалам сайта: goodboats.ru

Автор статьи: Сергей Шамров

• Оставьте комментарий ... (0)

Инновационный «Velvette 29 Envy» – это катер-лимузин со спортивным характером, способный вдохновить вас на безумства.
«Velvette 29 Envy» – это спорт-крузер, совмещающий все возможности автономного плавания, своего рода «флагман» всего бренда, действительно уникальный продукт.
Этот дерзкий катер выполнен в стиле «neo grand turismo». Его концепция – функциональная эстетика. Дизайнерский «Velvette 29 Envy» безукоризненно сочетает в себе роскошь и практичность, совершенную динамику и комфорт.
Его размер (8.9 м) выбран производителем весьма обдуманно – это самая компактная из больших моторных яхт.
Вы получаете такую же автономность, как у 10- или 12-метровых яхт, при массе дополнительных преимуществ. Вы платите налог за один двигатель. Вы с легкостью транспортируете катер за джипом. Вам не приходится менять место его «базирования». Так что, если вы решили поменять катер меньшего размера на что-то более солидное – это оптимально выгодная инвестиция.
Дизайн этого катера порадует самых взыскательных ценителей прекрасного. Над стилем работали три дизайнерские группы, сохранив элегантность в каждой детали.
Наличие всего необходимого для жизни делает его своего рода дачей на воде. Гости могут оставаться на борту несколько дней. Кают две – кормовая и носовая, которая трансформируется в кают-компанию. Камбуз с потолком высотой 180 см, холодильник, плита, микроволновая печь, два душа, в том числе на транце, горячая и холодная вода.
Все комплектующие катера – от штурвала до двигателя – от ведущих мировых производителей. Среди оригинальных «фишек» для более комфортного отдыха – кормовой диван, трансформируемый в шезлонги, лежак для солнечных ванн и 18 подстаканников на палубе. Огромный для своего размерного класса одноуровневый кокпит позволяет вам находиться в полном единении с природой.
В течение 2008 г. у вас есть возможность купить «Velvette 29 Envy» по наиболее выгодной цене.
Производитель катера – российская компания «Velvette Marine». Ее цель – вызывать ажиотаж вокруг своих катеров как на воде, так и на специализированных выставках.
Постоянно действующее конструкторское бюро продумывает оптимальные решения. Фирменные черты бренда – самые строгие требования к надежности, дизайнерская функциональность и невероятная внутренняя сила. Сегодня, кроме «Velvette 29 Envy», компания предлагает «Velvette 20 Image» с компоновкой «cuddy cabin», уже хорошо зарекомендовавший себя для непродолжительных тусовок на воде.
В планы компании «Velvette Marine» входит создание до 2010 г. Модельного ряда из пяти катеров. Очередным релизом в 2008 г. станет 6.6-метровый «Velvette 22 Euphoria».

По материалам сайта: “Все про Яхты и Катера”

Автор статьи: По материалам “Катера и Яхты”

• Оставьте комментарий ... (0)

По общепринятой в мире классификации моторными лодками называются маломерные суда с подвесными моторами в качестве главной силовой установки. В России это положение закреплено ГОСТ 19105-79 “Суда прогулочные гребные и моторные. Типы, основные параметры и общие технические требования”.
Однако эта классификация недостаточно точно отражает смысл понятия “Моторная лодка”. В самом деле, в настоящее время ведущими фирмами производятся подвесные моторы мощностью до 250 л.с., с учётом возможности спаренной установки моторов судно с двигателями мощностью 500 л.с. можно назвать моторной лодкой лишь с некоторой натяжкой.
В наибольшей степени понятию “Моторная лодка” соответствуют суда с подвесными моторами, которые могут быть подняты на необорудованный берег силами экипажа. Этому критерию отвечают суда длиной не более 5 ~ 5.5м , массой 350 ~ 400 кг и мощностью каждого из подвесных моторов 40 ~ 50 л.с.
Суда больших размерений с подвесными моторами по своей транспортабельности и другим эксплуатационным свойствам мало отличаются от катеров со стационарными двигателями
Так вот именно моторные лодки, легкие, скоростные и недорогие транспортабельные суда с подвесными моторами составляют самую большую часть мирового маломерного флота. Их доля в общем количестве судов даже в такой процветающей стране, как США составляет 50%, а во многих странах достигает 80%.
В чём же причина неизменной популярности моторных лодок? Причина кроется в демографическом составе современного общества и явных преимуществах мотолодок для основной категории населения. Большинство населения промышленно развитых стран составляют наёмные работники с жёстко регламентированным режимом работы, проживающие в крупных городах. Один-два выходных в неделю и месячный отпуск, причём далеко не всегда в благоприятное время года, - вот и всё, на что они могут рассчитывать для отдыха. Заработки этой основной группы населения, как правило не позволяют приобретать крупные комфортабельные катера и яхты. В то же время, для того, чтобы в выходные успеть вырваться из перенаселённого города, отдохнуть в живописной местности и успеть вернуться к началу рабочей недели, нужно скоростное судно. Всеми этими качествами как раз и обладают мотолодки.
Преимущества моторных лодок перед водоизмещающими катерами заключаются прежде всего в большей скорости. Это позволяет в выходные дни достичь более отдалённых от города, и потому более благоприятных для отдыха мест. Более того, скорость выступает и в качестве немаловажного фактора мореходности и безопасности. Сам по себе более мореходный водоизмещающий катер в случае внезапно усилившегося ветра не может быстро достичь укрытия и вынужден в полной мере испытать на себе силу стихии. На моторной лодке благодаря её более высокой скорости представляется возможность вовремя укрыться в ближайшей закрытой гавани. Кроме того, мотолодка, благодаря возможности вытаскивания её на берег, даёт возможность пребывания на открытых островах или побережье, где безопасная стоянка более крупных катеров вообще невозможна.

По материалам сайта: Водный клуб

• Оставьте комментарий ... (0)

Яхтинг сегодня не столько индустрия спорта, отдыха и развлечений, сколько явление элитарное. А еще - инструмент бизнеса. Наряду с такими престижными и дорогостоящими спортивными хобби, как частная авиация, гольф и верховая езда, яхтинг давно является неотъемлемой частью увлечений топ-менеджеров и владельцев бизнеса за рубежом и в России.
Но есть еще одна тенденция, которой в России еще только предстоит утвердиться. Это покупка собственного дорогого плавсредства, которую совершает компания, к яхтингу не имеющая отношения. Достаточно часто за покупкой яхты или катера стоит отнюдь не просто желание путешествовать в отпуске по морям либо стремление в очередные выходные вывести корпоратив на природу - для этого достаточно зафрахтовать готовое судно: и дешевле, и проще. Тот, кто принял решение приобрести собственный катер, вынужден иначе смотреть не столько на свой досуг, сколько на свой бизнес. Как говорится, положение обязывает.
Можно еще сказать, что не только положение обязывает, но и продукт, который продает компания. Например, тот, кто торгует яхтами, катерами или роскошными автомобилями (впрочем, как и любым другим товаром класса премиум), неизбежно будет вынужден решать вопросы организации неформального общения своих клиентов. Так, например, официальный дилер в Санкт-Петербурге одной из элитных марок автомобилей ежегодно проводит для своих клиентов элитные балы - летний и зимний. Схема продал и забыл в данном случае просто невозможна.
Строительство дорогих яхт и катеров предполагает наличие соответствующей неформальной среды, в которой такой дорогостоящий продукт может быть адекватно востребован. Подобно тому, как коллекции высокой моды рассчитаны на соответствующий круг ценителей. Спрос в данном случае формируется за счет соответствующей клубной инфраструктуры, и к пониманию яхтинга как желания периодически ощутить море, ветер и солнце это почти не имеет отношения. Яхт-клубы - это не просто средства эксплуатации катеров и яхт, но и сопутствующий набор клубных мероприятий, закрытых для простых смертных. Приобретая собственный катер бизнес-класса, вы автоматически получаете пропуск в элитную тусовку, где жизнь и общение не прекращается даже зимой. Подобные клубы - это не просто место для отдыха и занятий спортом, но и лучшая площадка для неформального общения и решения деловых вопросов.
И напоследок – небольшая информация к размышлению. В год в Петербурге продается примерно 50 малых судов в ценовой категории более $25 тыс. и шесть-семь судов стоимостью свыше $500 тыс. Возраст большинства покупателей - 40-55 лет.

По материалам сайта: Катера и лодки

Автор статьи: “Деловой Петербург”

• Оставьте комментарий ... (0)

Купание ПМ — далеко не редкость.Не будем говорить о гоночных судах, которые, бывает, переворачиваются и тонут. Моторы прогулочных лодок тоже подчас оказываются в воде. Оставили открытым водоотливное отверстие; неправильно пришвартовали лодку, так что залило и притопило корму; небрежно закрепили мотор на транце и забыли заложить страховочный трос — да мало ли причин!
Если мотор оказался под водой, необходимо обследовать его немедленно по извлечении. Если это невозможно сделать сразу, снова погрузите мотор в воду, чтобы не допустить длительного контакта с атмосферным воздухом. После извлечения из воды необходимо тщательно обследовать все компоненты топливной и электросистемы на предмет проникновения внутрь воды. В карбюраторе, под маховиком, а также в свечных колпачках не должно быть грязи и песка. Для полного удаления воды следует поставить мотор свечными отверстиями вниз и несколько раз провернуть коленчатый вал пусковым механизмом.
В карбюратор надо залить обычное количество топливной смеси. Проверните маховик, чтобы обеспечить циркуляцию смеси через все узлы моторной головки, совершающие вращательное и возвратно-поступательное движение, а затем удалите ее через свечные отверстия.
Помните, что пары смеси бензина с маслом легко воспламеняются, поэтому промывать мотор топливом следует на открытом воздухе. Чтобы в системе зажигания не возникла искра, заземлите высоковольтные провода на массу.
По окончании промывки двигателя нужно удалить все топливо из топливной системы, поскольку оно может содержать примеси воды. Для этого отсоедините стакан отстойника бензонасоса, снимите и промойте бензином карбюратор, продуйте воздухом топливные шланги. Проверьте свечи зажигания, убедитесь, что на них нет капелек воды.
Если мотор работал на высоких оборотах и окунулся в воду, будьте готовы к тому, что в двигателе могут появиться внутренние повреждения. Вода не сжимается. Если в цилиндры через каналы для подвода топлива или выпускные каналы попадает значительное количество воды, то поршень, натолкнувшись при движении на эту несжимавшуюся массу, может вызвать повреждения поршневых пальцев, шатунов или коленчатого вала.
Любое “купание” мотора может не только оказаться причиной многочисленных хлопот, но и вызвать значительные расходы. Поэтому рекомендуется периодически проверять: затяжку винтов опор подвески; надежность крепления накладки, соединяющей пластину кронштейнов с кронштейном мотора (для “Вихря”); затяжку двух винтов крепления хомута подвески (для “Ветерка”); надежность крепления мотора специальным страховочным концом к транцу лодки.

По материалам сайта: Катера и лодки

Автор статьи: Е.Фишбейн

• Оставьте комментарий ... (0)