Родная гавань

По сравнению с 5.1-метровой мотолодкой “Вельбот-51”, тест которой проводился в тот же день (отчет см. в № 188), “Бриз”, тоже производимый петербургской верфью “Литек”, гляделся этакой детской игрушкой. Сказывались и заметно меньшие габариты, и мирный добродушный облик с пластиковыми округлостями, которых на брутальном цельнометаллическом “Вельботе” не было и в помине. Однако, несмотря на свой легкомысленный “игрушечный” вид, “Бриз” доказал, что ему по плечу и вполне взрослые задачи.

Действительно, в нынешние времена лодка длиной менее 4 м представляется совершеннейшей крохой. Ведь даже в советские годы подавляющее большинство предлагавшихся на рынке посудин были крупнее — исключение представляла собой разве что не очень распространенная серия “Неман”, имевшая, тем не менее, своих ярых приверженцев. Правда, тогда основным аргументом в пользу малюток была скорость, которую можно было достичь с отечественным мотором мощностью 20–30 л.с. Сейчас не проблема купить подвесник и вдесятеро более мощный — были бы деньги. Как показывают результаты проведенных “КиЯ” опросов, большинство судовладельцев успели “вырасти” из своих лодок и мечтают поменять их на более крупные и вместительные. Хотя и на категорию “мини” по-прежнему существует устойчивый спрос, далеко не всегда диктуемый одними только финансовыми соображениями.

Лодка для эгоиста

Отдых на воде нередко ассоциируется с большой и шумной компанией, которую приходится каким-то образом размещать на борту. Но если общения и без того хватает во время рабочих будней, редкое время отдыха обычно хочется провести в полном одиночестве — наедине с природой и, естественно, с лодкой. В этом случае большая посудина не только не нужна — эксплуатация ее в одиночку создает и ряд неудобств, способных омрачить удовольствие от отдыха. Маленькая лодка хороша в первую очередь тем, что позволяет обойтись без дополнительных рук, что в полной мере относится и к испытанному нами “Бризу”.

Трейлер с ним легко буксировать и за обычными “Жигулями”, причем процедура спуска-подъема не создаст проблем даже на необорудованном берегу, а при “сезонной” транспортировке можно использовать легкий грузовичок вроде “Газели”. Не оттянут руки и канистры с запасом топлива, даже если маршрут выходного дня исчисляется десятками километров воды — тридцати “лошадок” вполне достаточно для уверенного движения даже в грузу (об этом чуть ниже). Вытащить “Бриз” на пологий бережок, чтобы его не унесло ветром во время стоянки, или сняться с мели тоже легко в одиночку. Кроме того, компактные габариты позволят исследовать неизведанные узкие протоки и речушки, сунуться в которые на более крупной посудине вы бы поостереглись. И, наконец, душу “эгоиста” наверняка согреет сравнительно умеренная сумма расходов — что на приобретение, что на дальнейшую эксплуатацию.

Между тем, несмотря на скромные размеры, “Бриз” и по конструкции, и по оборудованию практически ничем не отличается от своих более вместительных собратьев. Лодка выполнена по той же концепции, которую использует, например, финская компания “Silver” — прочный сварной корпус из легкого сплава АМг дополняет стеклопластиковая секция палубы и кокпита, обеспечивающая эстетику и комфорт. Кстати, в сильверовском модельном ряду имеется практически полный одноклассник “Бриза” — 4.05-метровая лодочка “Colibri”, изготовляемая по той же схеме.

И впрямь все по-взрослому: самоотливной пластиковый кокпит оборудован довольно объемистыми кормовым и носовым сухими рундуками, играющими также роль сидений, и полноценной водительской консолью. На предоставленной на тест лодке она была снабжена только блоком выключателей и предохранителей, хотя предусмотрено место и для полного комплекта контрольных приборов. Честно говоря, сама конструкция консоли не показалась нам особо удачной. На вид она слишком массивна для столь компактной лодки, и при этом ее общая жесткость оставляет желать лучшего — штурвал вместе с ней ощутимо шатается вправо-влево и в крайней правой позиции даже задевает за ручку дросселя, поставленную в положение “полный газ”. Да и сам штурвал излишне смещен вправо — лучше было бы поставить его ближе к центру: так и рулить удобней, и с точки зрения центровки выгодней. А вот откидывающееся влево дополнительное мягкое сиденье, которым снабжена отформованная перед консолью “ступенька”, представилась нам довольно удачным элементом. Четвертый пассажир, для которого оно предназначено, не мешает водительскому обзору, да и нагрузка распределяется более равномерно, не вызывая излишнего крена на правый борт, что при ограниченных размерах лодки немаловажно.

Понравилось также, что лодка снабжена распашными веслами, а не гребком, как это в последнее время принято. На многих акваториях — например, у северного побережья Финского залива — перед запуском мотора приходится на 50–100 м выгребать от берега по усеянному валунами мелководью, что удобней делать при помощи “нормальных” весел. Создатели “Бриза” нашли оригинальное решение: разборные весла, которые убираются в кормовой рундук, заимствованы от обычной разборной надувнушки — равно как и подуключины, мягкие основания которых попросту наклеены на пластиковый борт, словно на надувной баллон. Гребец при этом удобно располагается на треугольном носовом рундуке, разгружая корму, которая меньше тащит за собой воду. Удачно расположены швартовные утки — две в корме по бортам и одна на короткой носовой деке, на форштевне имеется мощный рым для крепления якорного конца. В стандартную комплектацию входят ходовые огни и даже водоотливная электропомпа — все как на большой лодке.

В одиночку и не только

На транце предоставленного на тест “Бриза” был установлен двухтактный “Mercury 30” — с электрозапуском, но без гидрооткидки. Уже при первом же выходе в одиночку обнаружилось, что хоть выход на глиссирование и очень легкий, нос лодки на ходу явно “прилипает” к воде, поэтому мы сразу переставили упор в подвеске мотора на одно отверстие повыше. Максимальная скорость выросла почти на 3 км/ч, штурвал стал более “легким”, но при разгоне начал появляться заметный кормовой дифферент — выход на глиссирование замедлился примерно на 2 с.

На более поздних версиях “Бриза” консоль
дооборудована герметичным бардачком
и держателем-подстаканником

С одним водителем “Бриз” вплотную подобрался к отметке 50 км/ч — очень достойный показатель (при наличии гидравлического триммера, обеспечивающего более тонкую настройку, этот рубеж наверняка удалось бы преодолеть). Ни к устойчивости на курсе, ни к прохождению поворотов нареканий при этом не возникло, хотя штурвал, как и ручка газа, оказались туговатыми (впрочем, это особенность конкретной системы дистанционного управления). Правда, при особо крутом “адреналиновом” повороте с полного хода все же удалось пустить “Бриз” в боковое скольжение, в ходе которого корпус, доселе лежащий в неглубоком внутреннем крене, резко выпрямился и даже качнулся наружу поворота. Впрочем, маневр был не из характерных для нормальных условий эксплуатации, а нештатной ситуации, чреватой опрокидыванием, при этом не возникло.

Некоторая склонность “Бриза” к заносу в крутом повороте легко объяснима — килеватость на транце составляет всего лишь 12°. Именно по этой причине при встрече с волной более 0.2—0.3 м лучше сбрасывать газ, чтобы избежать жестких ударов днищем, особенно если подвеска мотора настроена на увеличенный кормовой дифферент.

Объем сухих рундуков в корме и в носу —
как на большой лодке

Откидное сиденье для четвертого пассажира
На компромисс приходится идти конструктору любой лодки, а маленькой — в особенности. Умеренная килеватость “Бриза” накладывает определенные ограничения по мореходности, но при этом позволяет обеспечить высокие скорости не только с одним водителем, но и под нагрузкой. Способность этой малютки нести груз нас восхитила: каждый очередной пассажир помимо водителя, легковесов среди которых не было, вызывал уменьшение скорости всего лишь на 1–1.5 км/ч — закономерность, вообще характерная для корпусов, разработанных Вячеславом Чупайло. Единственно, при выходе вчетвером одному из нас пришлось кратковременно приналечь на нос, чтобы ускорить выход на глиссирование при “отпущенном” моторе.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
(нагрузка — 1–4 чел. плюс 15 л топлива, ПМ
— двухтактный “Mercury 30”, ГВ —
алюминиевый шагом 13 дюймов, скорость
ветра — 2–4 м/с, высота волны — 0.1–
0.1.5 м, темп. воздуха — 2°С, место
испытаний — р. Большая Невка, Санкт-Петербург)
Нагрузка, чел. Скорость, уз (км/ч)
1 26.8 (49.6)
2 23.7 (43.9)
3 23.0 (42.6)
4 22.3 (41.3)

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
МОТОЛОДКИ “БРИЗ”
Длина наибольшая, м
3.95
Ширина наибольшая, м
1.65
Высота борта на миделе, м
0.65
Вес корпуса, кг
220
Килеватость на транце, град.
12
Пассажировместимость, чел.
4
Рекомендуемая мощность ПМ, л.с. 30
Цена, руб.* 153 000
* В комплектации “люкс”

Резюме

Компактная и транспортабельная лодка, предназначенная в основном для
выходов в одиночку или вдвоем, но способная при необходимости управиться и со значительной нагрузкой. Наиболее уверенно чувствует себя в озерных и речных условиях. При всех достоинствах металлического корпуса во многом свободна от такого его недостатка, как грубоватый внешний вид — за счет стеклопластикового “верха”. Может быть рекомендована не только “убежденному эгоисту”, но и в качестве “стартовой площадки” для начинающих водномоторников, а также дополнения к уже имеющемуся крупному судну. Не совсем понравилась только конструкция рулевой консоли,
которую, впрочем, после теста подвергли ряду доработок, оправдывающих ее размеры: появился герметичный объемистый “бардачок”, запирающийся на ключ (те же документы, например, теперь надежно защищены от влаги), а также удобный подстаканник, который можно использовать в качестве держателя для мобильного телефона или карманной рации.

Артем Лисочкин
Фото Александра Фрумкина

• Оставьте комментарий ... (0)

Испытания этого РИБа, производимого петербургской компанией “Мобиле Груп” совместно с фирмой “Мнев и К”, мы проводили в ходе пробега по Неве от центра Санкт-Петербурга до Усть-Ижоры, организованного прошлой осенью спортивным клубом “24 часа” по случаю закрытия сезона. Участие в подобном мероприятии было вполне объяснимо: многие технические решения, воплощенные в новой лодке, были продиктованы условиями известного водно-моторного марафона — чемпионата мира по гонкам на выносливость “24 часа Санкт-Петербурга”, участие в котором принимал тот самый образец, что был предоставлен на тест.

Дебют новинки состоялся в ходе прошлогодней петербургской бот-шоу. Знатоки сразу припомнили, что РИБ с таким же названием, но только с индексом “430” уже проходил испытания на редакционной “мерной миле” (см. № 185). Однако, как выяснилось, “Буревестник-530” представляет собой не просто увеличенный вариант предыдущей модели — это совсем другая
лодка, и главное отличие таится ниже ватерлинии. Обводы “пятьсот тридцатого”, в чем-то сохранившие опробованные на его предшественнике решения, отличает прежде всего наличие поперечного редана — характерного атрибута современных лодок спортивной направленности. Надо сказать, что уже при первом знакомстве новый РИБ с блеском подтвердил свою скоростную сущность во время гонок на приз “КиЯ”, традиционно проводящихся в рамках питерской бот-шоу, и уверенно занял первое место в свободном классе, оставив за кормой конкурентов с более мощными моторами. Завидную прыть проявил “пятьсот тридцатый” также в ходе главного спортивного события сезона — 24-часовых гонок вокруг Петропавловской крепости, и только проблемы с мотором не позволили ему добраться до финиша. Увы, с нынешнего года доступ на эти гонки “Буревестнику-530” закрыт: правила Международного водно-моторного союза (UIM), под эгидой которого проводится встреча, категорически запрещают поперечные реданы и вообще любые элементы обводов, способствующие подаче воздуха под днище. Однако на директивах заморских командиров для “Буревестника” свет клином не сошелся. Жизнь продолжается — в том-то и главная прелесть любого РИБа, что при любой изначальной специализации он все равно остается лодкой универсальной, пригодной и для забав, и для тяжелой работы.

РИБ или не РИБ?

Те, кто не знает о сложных обводах с поперечным реданом, со стороны вполне могут принять “Буревестник-530” за обычную разборную надувнушку. Силуэт у него и впрямь куда более “стройный” и легкий на вид, чем, скажем, у того же “Мустанга-540” (см. № 173), одного из наиболее распространенных отечественных РИБов, приходящегося ему практически полным одноклассником. Из-за относительно небольшого подъема носовой части стороннему взгляду открыт в основном надувной баллон, да и оборудование кокпита не отличается массивностью.

При почти той же, что и у “Мустанга”, наибольшей длине “Буревестник” имеет совсем иную планировку, близкую к автомобильной: место водителя располагается практически на миделе, а не в корме, и снабжено отдельным мягким креслом с боковой поддержкой. Такое же поворотное кресло для пассажира слева немного смещено вперед — очевидно, это сделано для того, чтобы увеличить ширину прохода, хотя и в этом случае приходится буквально протискиваться между сиденьями, чтобы попасть в нос. Компактная обтекаемая консоль полностью заимствована у предыдущей модели и несет в основном “рулевые” функции, хотя заодно с ней отформовано дополнительное сиденьице, под которым скрывается небольшой рундучок. Крышка кормового рундука тоже служит пассажирским сиденьем, на котором по принципу “в тесноте, да не в обиде” можно устроиться даже втроем — несмотря на внешнюю компактность, “Буревестник” шире “Мустанга” почти на 10 см. В кормовом отсеке во время испытаний были установлены переносные топливные баки (стационарный 70-литровый бак в районе миделя мы решили не задействовать), но при этом оставалось достаточно места и для прочей поклажи, которой не противопоказаны бензиновые пары и соседство аккумулятора. Треугольный носовой рундук тоже пригоден на роль дополнительного сиденья, хотя, как показывает опыт, здесь наименее комфортно, особенно в волну.

Кокпит, хоть и просторный по площади, все же не выглядит особо объемистым — во многом по той причине, что пайол расположен достаточно высоко. В этом есть и определенный плюс: забортная вода не поступает в кокпит через отливные шпигаты даже при полной нагрузке, чем грешил упомянутый “Мустанг”. Кроме того, “пол” здесь сплошной и гладкий — вода (к примеру, дождевая) без помех скатывается к корме и удаляется наружу. В общем, даже при длительной стоянке вполне можно обойтись без тента — в отличие, к примеру, от еще одного одноклассника, РИБа “Спрут-540” (см. № 181), объемистая носовая часть кокпита которого образует собирающую
воду “ванну”, требующую использования отливной помпы. Поблизости от пассажирских мест на баллон наклеены поручни (применены стандартные ручки для переноски), что для скоростной лодки абсолютно необходимо.

Конструкцией предусмотрен также мягкий леер на верхней части баллона, но на предоставленную для теста лодку — бывшую гоночную — он установлен не был.

Создавая ветер

Среди желающих закрыть сезон на невской воде оказалось несколько “безлошадных” членов клуба, поэтому на старт пробега “Буревестник” вышел с четырьмя седоками на борту, а на обратном пути из Усть-Ижоры к нам подсадили еще и пятого. Перед нагрузкой “спортсмен” не спасовал — мы стабильно держались во главе лодочной кавалькады, и пару раз были вынуждены останавливаться, чтобы подождать отставших. С “легким” алюминиевым винтом шагом 13 дюймов максимальная скорость с учетом влияния течения составила 64 и 61 км/ч с нагрузкой 4 и 5 чел. соответственно. Расположение места водителя ближе к миделю, прямо над поперечным реданом, намекало на изначальную кормовую центровку, однако даже с двумя довольно увесистыми пассажирами на заднем сиденье кормовой дифферент при выходе на глиссирование оказался более чем умеренным, а на ходу с целью достижения максимальной скорости пришлось основательно откинуть мотор триммером.

Поскольку мероприятие проводилось поздней осенью, было очень холодно. Больше всех повезло конструктору “Буревестника” Александру Филиппову, который догадался захватить с собой гоночный шлем с закрывающимся забралом — пронизывающий ветер его мало беспокоил. А вот остальным изрядно досталось. Водитель большей частью управлял лодкой, согнувшись за консолью и чуть ли не упираясь носом в “баранку”, что со стороны смотрелось, наверное, довольно забавно. Но иначе встречный напор воздуха резал по глазам, словно ножом — небольшое ветровое стекло наподобие мотоциклетного щитка здесь было бы очень кстати (создатели лодки нас уверили, что на серийных лодках такая ветровая защита уже предусмотрена).

Присоединившийся к нам на обратном пути пятый член экипажа поначалу устроился на ковшеобразном сиденьице перед консолью, но вскоре, основательно промерзнув, перебрался назад, что оказалось только к лучшему — водитель вновь обрел свободный обзор по курсу (маячившая впереди голова мешала высматривать топляки, которыми столь богат невский фарватер), а скорость за счет более выгодной центровки выросла примерно на 2 км/ч.

По волне высотой 0.3–0.4 м лодка идет мягко, без ударов и прыжков — и это при том, что 19-градусную килеватость на транце не назовешь запредельной. Очевидно, свое действие оказывает и “воздушная подушка”, образуемая при ходе поперечным реданом. Понравилось, что в инструкции по эксплуатации погодные ограничения указаны “по-честному” и с большим
запасом — на деле “Буревестник” уверенно чувствует себя и на более высокой волне, чем приведенная в технических данных полуметровая, однако ответственность за возможные последствия при этом несет рулевой, а не фирма-производитель. Один из нас в одиночку пару раз прошелся на скорости около 70 км/ч поперек крутой кильватерной волны высотой более метра, разведенной трудягой-буксиром. Естественно, без прыжков, полностью обнажавших винт, при этом не обошлось, но и “взлет”, и “приводнение” не сопровождались пугающими жесткими ударами.

Устойчивость на курсе хороша. Единственно, при движении вдоль кильватерного следа от идущей впереди лодки “Буревестник” стремится “съехать” в ложбину между гребнями, словно автомобиль, угодивший в обледеневшую колею, что требует дополнительной работы штурвалом. На циркуляции лодка уверенно держит траекторию, и любые попытки сорвать корпус в боковое скольжение окончились ничем — даже с минимальной нагрузкой.

Максимальная скорость (73 км/ч) с нагрузкой 2 чел. была достигнута с 17-дюймовым алюминиевым винтом, но испробовали мы и “экспериментальный” вариант, установив 21-дюймовый стальной “Ballistic” с подрезанными по боковым кромкам лопастями (по нашим прикидкам, получившиеся его характеристики должны были соответствовать “нормальному” винту шагом примерно 19 дюймов). Результаты оказались в чем-то неожиданными — более “тяжелый” винт действительно не позволил мотору добрать около 500 об/мин на полном газу, отчего максимальная скорость оказалась чуть ниже, но приемистость, столь ценимая на кольцевых гонках, словно опровергая все теоретические выкладки, оказалась при этом на порядок лучше.

Резюме

Лодка для тех, кто на первое место в числе характеристик ставит скорость. Именно этой цели подчинена конструкция “Буревестника-530” — прежде всего спортивные обводы с поперечным реданом, нечасто встречающимся на потребительских лодках. Однако создателям этой “гоночной машины” удалось полностью сохранить такие присущие всем РИБам качества, как безопасность и грузоподъемность. К недостаткам “Буревестника” можно отнести некоторую тесноту в кокпите — при использовании его, например, для рыбалки (оптимальный экипаж при этом, на наш взгляд — 2–3 чел.) вполне можно обойтись без отдельного пассажирского кресла, что заметно увеличит оперативный простор.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
(нагрузка — 2 чел. плюс 25 л топлива,
ПМ — двухтактный “Selva 80”, скорость
ветра — 2–3 м/с, высота волны — 0.1–0.2 м,
темп. воздуха — 3°С, место испытаний —
р. Большая Невка, Санкт-Петербург*)
об/мин Скорость, уз (км/ч)
Алюм. шагом
17 дюймов с различн. ГВ
Стальной шагом
21 дюйм**
1000 3.3 (6.1) 3.2 (6.0)
1500 4.6 (8.5) 5.3 (9.8)
2000 5.8 (10.5) 9.5 (17.5)
2500 9.9 (18.3) 15.1 (28.0)
3000 16.3 (30.2) 19.5 (36.0)
3500 20.5 (38.0) 25.1 (46.5)
4000 24.9 (46.1) 19.2 (54.0)
4500 29.2 (54.0) 36.3 (67.2)
5000 33.7 (62.3) 38.1 (70.5)
5500 39.4 (72.8) —
* Основные испытания без пошаговых измерений скорости проводились на маршруте Санкт-Петербург—Усть-Ижора— Санкт-Петербург (р. Большая Нева) общей протяженностью около 60 км.
** “Ballistic” с самостоятельно уменьшенной
площадью лопастей. Результаты приводятся
только для общего сведения.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
РИБа “Буревестник В-530”
Длина наибольшая, м
5.30
Ширина наибольшая, м
2.20
Диаметр баллона, м:

– в носу
0.4
– в корме
0.5
Кол-во отсеков баллона
5
Вес, кг:

– в стандартной комплектации
270
– в максимальной комплектации
300
Килеватость на транце, град.
19
Грузоподъемность, кг
1000
Пассажировместимость, чел.
9
Мощность ПМ, л.с.:

– максимальная
90
– рекомендуемая
70
Разрешенная высота волны, м
0.5
Цена в стандартной

комплектации, руб. 228 360

Артем Лисочкин
Фото Алексея Даняева

• Оставьте комментарий ... (0)

[1] КИЛЕВАТОСТЬ

Чем глубже V-образный корпус, тем стабильней ход при волнении. Но, с другой стороны, для выхода на глиссирование при таком корпусе требуется двигатель большей мощности. Или, по крайней мере, требовался раньше. Теперь, благодаря всем новаторским конструкторским решениям (в особенности - уникальной килеватости до 24 градусов), отличающим корпус FasTrac, у нас появился катер, который по всем показателям превосходит конкурентов в неспокойном море, причем с двигателем меньшей мощности.

[2] ПЛОСКИЕ ПОВЕРХНОСТИ
Специальные плоские поверхности делают днище более гладким вдоль всего киля, увеличивая остойчивость катера при самых высоких скоростях Они удерживают наш сверхглубокий V-образный корпус от килевой качки. Кроме того, все плоские поверхности на днище корпуса создают подъемную силу, что облегчает выход на глиссирование.

[3] ИНВЕРТИРОВАННЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ TRUTRACK
Эти уникальные приспособления направляют водяной поток вдоль корпуса, уменьшая рыскание при низкой скорости и обеспечивая поперечную остойчивость при высокой скорости. Они также обеспечивают подъемную силу, облегчающую выход на глиссирование.

[4] ТОННЕЛИ
Во время поворотов они действуют как киль, что означает лучшую управляемость и уменьшает скольжение. Они создают подъемную силу, облегчая выход на глиссирование. Тоннели также направляют вниз поток воды в кильватерной струе, что является большим плюсом для лыжников.

[5] РЕДАН
Корпус с реданом существенно эффективнее обычных корпусов. Он аэрирует днище, снижая гидродинамическое сопротивление. Поскольку корпус FasTrac двигается на подушке, состоящей из смеси воды и воздуха, он быстрее выходит на глиссирование, требует двигатель меньшей мощности (что, соответственно, экономит горючее) и обеспечивает более высокую скорость.

[6] СИСТЕМА КОНИЧЕСКИХ ИНДУКТОРОВ
Конические индукторы, по одному с каждого борта, значительно улучшают рабочие характеристики на поворотах. При крене, они поддерживают вентиляцию днища, обеспечивая доступ достаточного количества аэрированной воды к редану, что снижает гидродинамическое сопротивление и увеличивает эффективность.

[7] СПОЙЛЕРЫ
Сконструированные для обеспечения более четких, безопасных и эффективных поворотов, спойлеры работают как миниатюрные реданы. Во время поворота они аэрируют носовую часть корпуса, снижая гидродинамическое сопротивление и снижая тряску. В результате - превосходная управляемость и четкое поддержание заданного курса при поворотах на средней и высокой скорости.

Перейдем сразу к делу:
Скорость выше. Характеристики лучше. Управляемость потрясающая. И все это с двигателем меньшей мощности и с меньшим расходом горючего. Поражены? Обязательно будете, когда лично испытаете революционную конструкцию корпуса FasTrac на наших катерах серии LS. Это ярчайший пример того, каким образом Regal держатся на один шаг впереди своих конкурентов. На один, но очень важный шаг.

Совсем не удивительно, что в наши дни все только и говорят о FasTrac. Включая многих наших конкурентов. Кажется, что они рассказывают байки о том, что ради эффектных характеристик корпуса FasTrac фирма Regal пошла на ухудшение экономичности, управляемости и даже безопасности своих катеров. Тактика запугивания? Точно. Борьба за покупателя? Несомненно. Но чего еще ожидать от наших конкурентов, которые по совершенно понятным причинам испуганы сами. Правда же заключается в том, что такие разговоры - просто пустая болтовня, а не голые факты.

А факты таковы. Самое главное - FasTrac не обычный корпус с реданом. Было время, когда концепции редана были свойственны как преимущества так и недостатки. Поэтому Regal развила эту идею дальше - всего на шаг. Мы устранили недостатки. С такими конструкционными особенностями, как конические индукторы, специальные плоские поверхности на днище, инвертированные направляющие и спойлеры (см. описание справа), FasTrac представляет собой совершенно новое слово в катеростроении. То, что мы создали, является корпусом, гарантирующим великолепную управляемость при любых условиях и фактически на любой скорости.

Но не надо верить нам на слово. Почитайте, что говорят эксперты специальных журналов, посвященных катерам. А они расскажут вам о выдающихся характеристиках, более плавном ходе и возможности использовать двигатели меньшей мощности, которые стоят дешевле и расходуют меньше топлива. Да, эксперты еще скажут вам, что «FasTrac просто летает». Так что, в следующий раз, когда вы услышите о тревожных «фактах», касающихся удивительных корпусов фирмы Regal, просто попробуйте сами прокатиться на катере серии LS. Мы почти уверены, что после такой прогулки, вы, вместо того, чтобы купиться на эти слухи, просто купите один из наших катеров.

Не верьте нам на слово

“Поверите ли вы, что с двигателем v-6 можно выжать за 100 км/ч? А как по поводу расхода горючего всего в 16,5 литра в час при 3000 об/мин? Поразительно для катера длиной 6,4 м и весом 1270 кг.”

TRAILER BOATS MAGAZINE

“Катера на основе запатентованного Regal корпуса FasTrac отличаются повышенной скоростью, большей экономией топлива и отличной управляемостью.”
TRAILER BOATS MAGAZINE

“Запатентованный Regal корпус может предложить впечатляющие скорость, экономичность и управляемость. А заявленные на патент спойлеры обеспечивают исключительную маневренность и остойчивость на любой скорости.”
GO BOATING MAGAZINE

“Двойные плоские поверхности на днище корпуса Regal позволяют катеру уверенно держаться в режиме глиссирования, а также придают ему большую остойчивость при высоких скоростях.”
GO BOATING MAGAZINE

“Корпус FasTrac позволяет катеру самому удерживать прямой курс почти без участия рулевого, а специальные тоннели уменьшают скольжение во время поворотов, повышая управляемость.”
GO BOATING MAGAZINE

• Оставьте комментарий ... (0)

Из Петербурга в Петербург
Я улетал из заснеженного, уже зимнего Санкт-Петербурга, а прилетел в Санкт-Петербург по-летнему теплый. И дело вовсе не в долгом моем отсутствии, просто летний город-побратим и почти тезка нашей Северной столицы находится во Флориде. Его правильное название Сент-Питерсберг. Пожалуй, схожестью имен и исчерпываются основания для каких-либо параллелей. Города эти настолько разные, как не похож апельсин на мороженое или холодильник на сауну, и это обусловлено тысячей причин. Население американского Сент-Питерсберга, основанного век назад русским гвардейским офицером Петром Дементьевым, составляет менее 250 тыс. чел. Наверное, днем все они чем-то заняты, поскольку на улицах тихого городка людей крайне мало. Впрочем, и вечером скопления публики не наблюдалось. Машины ездят, но как-то не верится, что здесь бывают пробки. Климат тропический: даже в декабре солнце может нанести свой коварный удар. Последствия недавно учинивших здесь разрушения ураганов уже устранены. В городе огромная марина (или несколько, расположенных рядом), но жизнь на лодках замерла до нового сезона отпусков.

Во время моей короткой командировки во Флориду мне предстояло увидеть новый модельный ряд катеров “REGAL” и пообщаться с производителями. Компания “REGAL” проводила ежегодный дилер-митинг, и почти полсотни дилеров съехались со всего света (18 стран) посмотреть модели 2006 г. и определить, чего и сколько они будут заказывать. Россию представлял Евгений Маринчев, глава компании “MARINE TRADE”, с которым мы и провели на лодках эти несколько до предела наполненных делами дней.

Орландо. Завод
Первое утро нашего пребывания в Сент-Питерсберге выдалось дождливым и ветреным; залив Тампа штормил, и мы отправились на завод в Орландо.

Семейную компанию “REGAL MARINE INDUSTRIES” основал Пол Кук с супругой, сейчас фирмой руководят их сыновья Дуан и Тим. В 1969 г. (дата рождения компании) катера выпускали на территории площадью 1,3 га. Ныне общие производственные площади уже двух заводов составляют 41,5 га, а число рабочих превышает 800.

Я был на заводе несколько лет назад и изложил свои наблюдения в статье “Как я открывал Америку”. Теперь мне показалось, что, при тех же принципиальных технологиях и похожем оборудовании, за прошедшее время завод несколько изменился. Я и прежде не замечал праздно шатающихся или курящих рабочих, но сейчас они работали с каким-то особым воодушевлением, будто выполняли взятые к съезду дилеров повышенные обязательства. Во всяком случае, цифры это впечатление подтверждают: в год строится около 3000 спортивных лодок и круизеров “REGAL” длиной от 19 до 44 футов. А рядом с заводом в Орландо расчищают огромную площадку для новых мощностей: рынок требует больше катеров.

Не стану описывать производственный процесс “REGAL”. Даже наличие неподалеку на м.Канаверэл космического научно-исследовательского центра, путь к которому легко найти по дорожным указателям, заметно не повлияло на технологии: кардинальных различий с другими брендами я не углядел. Но качество часто проявляется в мелочах. Так, подушки кресел после снятия нагрузки быстро принимают первоначальную форму; линию крепежа привального бруса наносят малкованием; проводится тщательный поэтапный контроль при выклейке конструкций; в цехах готовые катера проходят разнообразные тесты перед тем, как опытные испытатели научат их бороздить волны Мексиканского залива… Таких “мелочей”, вероятно, не одна сотня. Качество стоит денег, но затраты на технологии, исследования и новые материалы, безусловно,окупаются.

В этот раз нам показали проектное подразделение, где рождается большинство разработок компании “REGAL”. Там создавали сложные обводы “FasTrac” - некогда впечатлившую меня систему вентилируемых продольных и поперечных реданов. На нее ушло 3 года испытаний и изрядные деньги; результат потребители оценили по достоинству (я уже не говорю о престижных премиях). Сегодня в бюро работают над дизайном и конструкцией новой 50-футовой лодки - будущего флагмана флота “REGAL”, и подробности, естественно, хранят в строгом секрете.

Экспресс-тесты
Наверное, будет правильным не пытаться в одной статье подробно рассказать о каждой лодке, которую мы с Евгением Маринчевым обкатали. Новинки “REGAL” сезона 2006 г. только начали появляться на выставках, поводы еще найдутся, тем более что главное сделано: мы опробовали лодки на воде. Приведу только общие впечатления и какие-то характерные детали, остальное вы поймете по фотографиям и дальнейшим публикациям.

А фотографий сделано много, благо возможностей было предостаточно: солнце, море и предупредительные капитаны, готовые помочь журналистам в съемках катеров на ходу и волнении. Одно дело - случайный кадр, другое - когда ты расположился на флайбридже, а мимо одна за другой проходят интересующие тебя лодки. Такую фотосессию мы организовали, пока дилеры обсуждали вопросы бизнеса, сервиса и пр. Идею подкинул журналист из Японии. На языке, отдаленно напоминавшем английский, и с помощью жестикуляции он пытался увлечь капитанов в море. Мы помогли ему, и в результате получились неплохие снимки…

Что же касается самих катеров, каждая из опробованных моделей по-своему хороша и достойна хотя бы краткого упоминания.

“Commodore 4460”
Эта яхта-экспресс (по классификации “REGAL”) с жесткой крышей на наклонных опорах имеет симпатичный силуэт. Навесная платформа, кокпит с белыми диванами “визави” (под кормовым находится глубокий отсек для кранцев и пр.). Достаточно большой ветбар с грилем и морозильным ящиком. По левому борту - радиальный диван со столом.

Перед двойным сиденьем водителя - приборная панель с многопозиционным штурвалом; в верхнем ярусе - приборы и индикаторы двигателей, наиболее удобное расположение перед глазами занимает навигация, лаг и эхолот. Управление двигателями и подруливающим устройством - под рукой. Обращает на себя внимание эффектное лобовое стекло с мощными стойками, форма бортового остекления. Тент продлевает хардтоп и полностью закрывает корму.

Салон: симпатичный, чечевичной формы диван, столик с “розой ветров” (инкрустация), неплохо выполненная линия навесных полок, зеркало с инкрустацией в потолке. По правому борту стоит небольшой камбуз занятной формы. Пространство для работы не выглядит загроможденным. Ряд бортовых иллюминаторов, верхний световой люк, потолочные светильники…

В носовой каюте - высокий подиум с двухместной кроватью, шкафчики; свет дают иллюминаторы и скайлайт. Туалет отдельный. Кормовая каюта достаточной высоты, с большим шкафом и ящиками внизу. Есть собственный туалет и еще отдельный умывальник. Много полированной вишни, интерьеры светлые и легкие; много деталей криволинейных форм.

Как и прочие старшие модели “REGAL”, “Commodore 4460″ отлично принимала корпусом крутую волну. Даже в таких условиях, с двумя двигателями “Yanmar 6LY3A-STP” (общая мощность 880 л.с.) на 3400 об/мин. скорость составила 28 уз.

Технические характеристики
Длина, м 13,60
Ширина, м 4,20
Осадка, м 0,88
Водоизмещение, т 9,98
Мощность, л.с. 740.960

“3880 Sedan Bridge”
Большая, высокая лодка с флайбриджем (отсюда вместе с японцем мы снимали флот “REGAL”). На этом круизере флайбридж с диванами и лежанками, огромным пультом управления по центру с обилием навигационных приборов и дисплеев, ручками управления трансмиссией, двигателями и боутрастером, с деревянным рулем (на спицах есть управление музыкой), обилием “нержавейки” (релинг) выглядит солидно. Шикарный обзор с места водителя, отличный тент, под которым стоишь в полный рост…

Наклонная сдвижная дверь тонированного стекла ведет в салон. В нем два уровня освещения: нижнее бортовое “щелевое” и верхнее. Нижнего поста управления нет. Салон четко разделен на зоны. Большой диван со столом, двумя креслами напротив, телевизором и пр. - зона отдыха (хотя вся лодка предназначена для отдыха!). Ступенькой ниже - камбуз, проход в каюты, туалет (сообщается с носовой каютой). Кухня сверкает рабочей поверхностью из гранулона, шкафчиками, полочками из полированного дерева. Кормовая каюта, также на двоих, не такая уж и маленькая. Высота в салоне и каютах по-американски большая. Много свободного пространства, зеркал. Интерьеры (этот вариант именуют “Barcelona”) отделаны вишней; потолок обит белым под кожу материалом.

Лодка неплохая, я бы даже сказал, неожиданная (имеется в виду нетрадиционный для “REGAL” флайбридж), удобная, практичная, надежная. А это - одно из главных качеств. На волне она идет уверенно, мощно: под двумя “Volvo Penta 8.1 Gxi V” (840 л.с.) скорость превышает 29,5 уз (4200 об/мин.), и это не предел, поскольку мешает тент.

Можно еще сказать о подсветке ступеней на флайбридж, люках для хранения жилетов и прочего в нижней поверхности флайбриджа, но… Извините, на очереди следующая лодка.

Технические характеристики
Длина, м 12,20
Ширина, м 3,90
Осадка, м 0,99
Водоизмещение, т 8,75
Мощность, л.с. 740.880

“Commodore 3860”
Большой, серьезный круизер. Почему-то именно эта модель постоянно обращала на себя мое внимание, даже когда я ходил на других лодках или снимал их… Бывает, непросто объяснить даже себе, отчего та или иная вещь понравилась, чем-то выделилась. Возможно благодаря движительной системе “IPS” с тянущим винтом - новация “VOLVO PENTA”, дающая преимущества в маневренности.

Компоновкой лодка напоминает масштабно уменьшенную модель “Commodore 4460″; кроме того, интерьеры помещений имеют зеркальную по сравнению со старшей моделью компоновку относительно диаметральной плоскости. В остальном - в отношении архитектуры, качества, деталей и даже килеватости корпуса (18°) - прослеживается подобие.

Пропульсивная система, состоящая из двух “Volvo Penta D6 400 IPS” суммарной мощностью 620 л.с., давала не только хороший ход 33,4 уз (3550 об/мин.), ускорение (разгон до 25 уз занял 15 с) или, благодаря гидравлике, легкость управления, свойственную всем лодкам “REGAL”Высокую маневренность лодка проявила при швартовке к причалу задним ходом без подруливающего устройства.

Технические характеристики
Длина, м 12,20
Ширина, м 3,90
Осадка, м 0,99
Водоизмещение, т 8,62
Мощность, л.с. 620.880

“Commodore 2565”
Нарушу принятый порядок и рассказ о круизерах “Regal Window Express” начну с уже известной младшей модели. Этот “круизер с окошками” оказался молодцом во всех смыслах. Лодка не большая и не маленькая, а в самый раз, если хотя бы сопоставить ее размеры, мощность (.Volvo Penta 5.7 Gi DP.), ходкость, возможности. Каюта на миделе и салон-каюта с камбузом и туалетом в носу. Довольно высокое и светлое помещение; новомодные передние стекла в салоне архитектурно уместны и функционально эффективны. Кокпит с диванами, столиком и ветбаром, пульт управления, насыщенный приборам…

Под мощностью 280 л.с. лодка повела себя даже лучше, чем ожидалось. Помимо скорости 38,6 уз на волне не менее 0,5 м (обводы “Ocean Trac” с килеватостью 18?) и прыткости при разгоне, ее отличали высокий борт (защита от брызг) и хорошая устойчивость на курсе вкупе с отменной поворотливостью. Помимо всего прочего, лодку можно транспортировать на трейлере.

Технические характеристики
Длина, м 8,38
Ширина, м 2,60
Осадка, м 0,86
Водоизмещение, т 2,90
Мощность, л.с. 163.300

“Commodore 2860”
Еще один “Window Express”, побольше. Снаружи появилась радарная арка, внутри - все то же, только шире и выше. Носовой салон-каюта заметно просторнее, мастер-каюта на миделе (от борта до борта) понравилась особенно: размерами, оформлением, удобством, не обремененным излишествами. Кокпит организован традиционно, но появились еще “штучки”: откидывающаяся спинка второго дивана в корме, дополнительные регулировки пилотского кресла, “космический” пульт управления, приличный ветбар… Все вроде бы похоже на “Commodore 2565″: и отформованные ступени для прохода в нос через ветровое стекло, и просторная палуба, и люки, и фары в носу. Но другая, другая лодка…

Уже два “Volvo Penta 4.3 Gxi DP” (всего 450 л.с.) немедля вывели “2860″ на скорость 40,8 уз (4200 об/мин.). Ход на приличной волне мягкий и уверенный. Высокий борт спасает от брызг, хотя, если похулиганить… В отношении устойчивости на курсе и в поворотах, прочих динамических качеств - оценка “отлично”, как, впрочем, и для других моделей.

Технические характеристики
Длина, м 8,86
Ширина, м 2,90
Осадка, м 0,99
Водоизмещение, т 4,08
Мощность, л.с. 326.450

“Commodore 3060”
Все, на нем “Window Express” кончаются. Та же идейная основа архитектуры с радарной аркой и интерьеров, те же конструктивные решения, благодаря размерам получившие развитие. Большая кормовая платформа со встроенной панелью управления…музыкой, отлично оборудованный кокпит интересной радиальной компоновки. Про пульт управления, кресло пилота, приборы уже сказано выше. В носу - система обмыва якоря (шланг в якорном ящике предусмотрен на многих моделях), фара-искатель. Палуба нескользящая, проход по борту узкий, но там и не надо ходить: открывается фрагмент лобового стекла в мощном обрамлении из.нержавейки.

В салоне-каюте также двуспальное ложе, формируемое с помощью стола, и дополнительно - маленький альков. Кормовая каюта вполне приличной высоты и достойно обставлена. Камбуз с холодильником, электроплитой и СВЧ-печью. Мебель очень неплохая, весьма уютно (лодка с кондиционером) и светло.

Здесь стоят два “Volvo Penta 5.7 Gi DP” (560 л.с.). Выход на глиссирование занял 7.9 с, полный ход лодка набрала секунд за 20 и смело бороздила воды залива Тампа на скорости 44,2 уз.

Технические характеристики
Длина, м 9,40
Ширина, м 3,20
Осадка, м 0,96
Водоизмещение, т 4,76
Мощность, л.с. 480.640

“2250 Sportboat”
Это уже другой класс - спортивный caddy cabin. Мягкие кресла в кокпите и диван, пульт управления с регулировкой наклона штурвала - настоящая консоль. Достаточно свободного места, есть даже мойка для фруктов, холодильник. Доступ к мотору весьма несложный. В корме - душ, трап для купания, крепление для фала воднолыжника, удобные утапливаемые утки. Остроумно выполнены поворотные на 90? ступени для прохода на палубу носа. В носу, за дверью тонированного стекла, - каютка с диагональной лежанкой на двоих (под ней стоит компактный химтуалет). На ходу лодка устойчива, бортовую волну держала уверенно. Достаточно легка в управлении. Чуть затянутый выход на глиссирование (на борту 6 чел., максимум - 10) требует управления транцевыми плитами. Полный ход мы не давали - лодку жалко, тем не менее скорость 42 уз с “MerCruiser 5.0 MPI A” мощностью 260 л.с. представляется весьма реальной.

Технические характеристики
Длина, м 6,70
Ширина, м 2,51
Осадка, м 0,86
Водоизмещение, т 1,79
Мощность, л.с. 135.225

“1900 Sportboat”
Резвая спортивная лодка bowrider, в базе снаряженная буксировочной фермой для воднолыжников и вейкбордистов (wakesport tower). Корпус “FasTrac” с килеватостью 22?. Стандартный кокпит с двумя вращающимися креслами с больстерами и кормовым диваном. Приборная панель отделана под кожу. С двигателем “Volvo Penta 4.3 Gxi SX” (225 л.с.) лодка носилась как бешеная. На глиссирование (водитель и 2 пассажира) выскакивала за считанные секунды и развивала скорость 46,2 уз. Многие отметили, что при резком сбросе скорости транцевую платформу настигает собственная волна, но кого это смущает?

Это не более чем краткое представление части новых моделей “REGAL” для навигации 2006 г. Приведенные динамические характеристики лодок являются оценочными - контролировать загрузку возможности не было. То или иное технические решение или устройство, отмеченное на какой-то модели, можно встретить и на других. Этому не надо удивляться. Равно как и тому, что бытующее мнение, будто Америка ничего не производит, кроме услуг, безусловно, ошибочно. Производит. По крайней мере, катера “REGAL”. И делает это неплохо. Сам видел!

Технические характеристики
Длина, м 6,05
Ширина, м 2,51
Осадка, м 0,84
Водоизмещение, т 1,20
Мощность, л.с. 135.225

• Оставьте комментарий ... (0)